海口上下班高峰期濱海大道出現一定的擁堵。 海口日報記者 張俊其 攝

　　堵車延伸數百米、上班需耗一小時……近年來，海口擁堵問題日趨顯現，市民出行的路堵了，心更堵。海口“雙創”以來，隨著海秀快速路建成，多條斷頭路被打通，部分路段擁堵得到了一定緩解。接下來，如何以“雙創”為契機，構建更加便捷的交通環境？海口兩會期間，人大代表和政協委員們紛紛為城市道路“擁堵癥”共商良策、問診開方，呼吁加快海口城市交通微循環系統建設，改善市民出行條件。

　　記者 鄺曉霞

　　現狀

　　道路網支路網密度不足

　　“龍昆南到國興大道路段，從下午五點半就開始堵，六點之后簡直堵成一鍋粥！”在海口一家外企上班的車主林倩抱怨道，碰到堵車，素質高的或許會相互讓行，素質不高的就會隨意加塞、互不相讓，讓心里更堵。

　　“馬路越修越寬，城市交通卻越來越堵了，雖然主干道寬敞了，快速路也有了，但是次干道和小路相當于人的毛細血管，小血管不通暢，肯定影響大動脈的運轉。”一名從事交通運輸行業的人士張先生表示，在國內其他城市，建設交通微循環系統早已不是新鮮話題，海口也應該被提上治堵的日程了。此外，張先生還指出，目前海口公共自行車租賃還未真正發揮作用，如果能夠構建一個微循環公交+公共自行車+步行架構，相信有助于解決群眾出行“最后一公里”難題。

　　據今年3月份我市首次綜合交通調查，在世貿地區、解放西路地區、白龍片區、府城片區等7個片區、31個節點常發生擁堵。而造成這些問題的原因主要在于海口路網設施總體不足：道路網次支路網密度不足，級配不合理。次干道連通性較差，使車流過多的集中到主干道。海口的路網密度為5公里/平方公里，而規范要求為5.4-7公里/平方公里。此外，小客車增速快、中心區干道機動車和電動自行車流量重疊、公交承擔交通量過低也是造成交通擁堵原因之一。

　　建議

　　加快交通微循環系統建設

　　在兩會上，不少人大代表、政協委員圍繞治理城市交通擁堵提出了諸多見解。他們認為，治療交通擁堵的“病癥”，需通過完善路網建設、加強公共交通建設等方面，加快建成海口城市交通微循環系統。

　　政協委員王俊剛提出，加快城市快速路建設，能夠在“十四五”期間基本形成海口市快速路網，使“快速路、主干路、次干路、支路”級配逐步趨于合理，形成完善路網，提高道路通達性，才能從根本上提升城市道路交通服務水平，科學有效地組織城市交通。

　　王俊剛認為，在海秀快速路（一期）完工投入使用之際，應逐步實施海秀快速路二期、三期以及其他配套快速路網項目，形成分配合理的多等級道路網，做到級配合理、快慢有序。此外，當下海口市基礎設施建設方興未艾，棚戶區改造、城市地下綜合管廊等大型項目的完成將極大提高海口市城市管理水平，建議根據棚戶區、管廊等大型項目建設情況配套建設快速路，實現經濟組團及主要商圈的快速聯動。

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