滴滴收購優(yōu)步后，引發(fā)人們對未來網(wǎng)約車出行價格會不會上調(diào)、司機收入會不會減少等諸多猜想。昨日，成都商報記者兵分多路，以20名專車司機為樣本，對成都網(wǎng)約車現(xiàn)狀進行了實地調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前網(wǎng)約車價格并未出現(xiàn)明顯調(diào)整。不過有部分司機表示，補貼從今年以來一直在大幅下調(diào)，收入也有所縮水。而滴滴表示，補貼和獎勵將繼續(xù)發(fā)放，不過，補貼本身是動態(tài)的，將隨時根據(jù)運營情況靈活調(diào)整。

　　案例1

　　補貼不高的話就轉行

　　uber司機張先生：現(xiàn)在每月能掙5000多元

　　昨日下午2時，成都商報記者在紅星路二段上車，前往奧克斯廣場。打開app軟件后很快等來了專車司機張先生。“我昨天就看了新聞，說實話現(xiàn)在利潤有限，如果補貼不高的話，我只有轉行做其他的。”張先生稱，滴滴收費是按每公里1.3元計算，當里程超過15公里后，每公里加收遠途費0.7元，最低消費9元。而uber計價標準是每公里0.99元，15公里后調(diào)整為加收0.7元/公里。

　　“我覺得跑優(yōu)步更輕松一點，因為滴滴每天獎勵政策都不一樣，要根據(jù)前一日的業(yè)績來算。”張先生說，“滴滴雖然單價要高一些，但每天要達到20多單的量才能享受高補貼，這會把我弄得很累。優(yōu)步每跑一單都有翻倍系數(shù)的獎勵。”

　　此前，張先生也試過“混拉”，即滴滴干一周，優(yōu)步干一周，但后來發(fā)現(xiàn)這種方式會嚴重影響收益，于是他選擇了優(yōu)步。張先生透露，他的月凈利潤大約5000多元，“差不多干6天，每天接近20單，每天要干十多個小時。”張先生還稱，優(yōu)步還會在每月對排名靠前的司機進行油補，這也是吸引他的原因之一。

　　案例2

　　不看好兩家合并

　　陳師傅吐槽：滴滴補貼開始下降

　　去年9月入行的陳師傅，在滴滴和uber兩個平臺上同時跑車。通常，他會選擇一個補貼較好的接單，另外一個作為輔助。目前，滴滴接單量已有2946單。而在滴滴和uber宣布合并后的第二天，他選擇不出車，因為“補貼立馬降低，根本跑不出來”。

　　陳師傅說，自己跑車以來，補貼在逐步下降，去年的補貼明顯好過今年。而從今年開始，每當補貼任務比較容易完成時，補貼任務的難度就會提高，補貼的金額就會下降。現(xiàn)在滴滴其中一個補貼任務，在平峰時間段(9：00~16：30)拉到16單補貼100元降成70元。而在下午1：00~3：30拉到4單補貼16元降為12元。

　　陳師傅覺得兩家合并并不是什么好事，因為這樣無競爭只會讓補貼越來越少。陳師傅說，不僅是滴滴補貼下降，本來每天都能看到補貼信息的uber，在合并后補貼信息也屏蔽了，“滴滴是按照訂單數(shù)補貼，uber是按照公里數(shù)補貼，uber之前每天都能看到補貼，現(xiàn)在合并后我找不到了，所以干脆不跑了”。

　　案例3

　　補貼降低生意不好

　　滴滴司機賀師傅：準備油改氣降成本

　　昨日下午兩點半，賀師傅在成都傳媒集團門口接到了當日滴滴第五單，盡管是一個“乘以1.3倍”的單子，賀師傅依然滿臉愁容，“上午生意不好，只接了幾單，拿不到今天的補貼了。”

　　賀師傅自稱并非全職滴滴司機，但從去年開始，他辭去在外地的工作回到成都，“有空就開網(wǎng)約車。”不過，賀師傅最近熱情降低，他告訴記者，去年上半年，曾經(jīng)有2.3倍的高額獎勵，還有里程數(shù)，超過一定公里加倍等獎勵，最好的時候，一個月能掙上萬元。今年以來，補貼一直在降低，“現(xiàn)在一個月能掙七八千元就不錯了。”

　　“以現(xiàn)在為例，假如上午9：00到下午4：30跑到16單，就有70元補貼，不然就是有多少算多少。”賀師傅介紹，目前滴滴的補貼政策時段不同，政策不同，普通時段以單量補貼，高峰時段則翻倍。

　　“拼車要好一些。”賀師傅表示，按照目前滴滴的政策，一趟拼車，如果有三人則算三單，“這樣的拼車跑幾趟就夠了。”賀師傅透露，最近滴滴的單量并不多，他昨日早上開始出車，到下午一共只有幾單，不好的時候，他只能滴滴和uber換著跑。不過，這樣的模式要拿到任何一方的補貼就更難。

　　“只有自己降低一些成本。”賀師傅透露，最近他正在考慮將自己的車“油改氣”，“這樣一公里可以節(jié)約3毛錢左右。”

　　滴滴收購優(yōu)步 乘客司機怎么看？

　　乘客：誰便宜就選擇誰

　　在紅星路二段上班的胡先生一直打車上班，但并不會鐘情于某個平臺。他解釋稱：“完全是看補貼，滴滴補貼高就喊滴滴，優(yōu)步優(yōu)惠多就喊優(yōu)步。遇到特殊情況比如下雨，滴滴和優(yōu)步倍數(shù)都會溢價，這個時候我就選擇坐出租車。”

　　以補貼情況來站隊的乘客，并非只有胡先生一個。記者在采訪了多數(shù)專車乘客后，誰便宜就用誰成為共識。也有乘客反映，以前會因為“技術”原因站隊，但現(xiàn)在來看，滴滴和優(yōu)步已沒有什么區(qū)別，主要還是看補貼力度。“7月下旬有一天下大雨，很難喊到車，溢價基本都是3倍以上，最后大家發(fā)現(xiàn)坐出租車反倒劃算。”

　　司機：沒補貼就不干了

　　面對此次收購，滴滴司機趙先生認為“獎勵”和“補貼”都不會取消，原因是這樣的話馬上就可能有其他的打車平臺冒出來。也有司機表示，準備考慮用易到等其他平臺。

　　另一名滴滴司機楊師傅表示，一家獨大對司機和乘客都沒有好處。如果取消補貼，他將放棄全職專車司機的生活，“如果說去年的補貼是燒錢的話，今年的補貼對司機而言已經(jīng)很微薄了”；已經(jīng)跑了800多單的uber司機李師傅則表示，一旦補貼取消，他會立即轉行，“優(yōu)步的價格實在太低了，離不開補貼獎勵。”

　　成都商報記者 胡沛 郭晶晶 葉燕

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