為改進快遞車輛管理，近日，國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿）編寫完成，并在5月7日前向社會公開征求意見。此次征求意見稿在整車質量、最高車速、規格尺寸、車架結構、制動距離、電氣安全等方面進行嚴格控制，提高整車的安全性能。標準規定最大裝載質量為 180 公斤，廂體頂部、左右側面不應安裝有外凸物。相比在用快遞三輪車，滿足本標準規定的快遞三輪車的價格大約高出4000 元。

　　標準還規定快遞三輪車廂體上應有地方標識，標識的圖案和顏色要融于城市的景致中。

　　三輪車廂體應有地方標識

　　近年來,我國快遞業發展迅速,在降低流通成本、支撐電子商務、 服務生產生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。2015 年,我國快遞業業務收入、業務量分別達到 2760 億元、206 億件,同比增幅為 35%、48%,日均服務用戶達到 1.1 億人次。當前，快遞末端服務環節缺乏統一、規范的運輸工具，快遞車輛城市通行不暢，已成為制約發展的瓶頸。

　　法制晚報記者從意見稿中了解到，快遞專用電動三輪車國家標準應圍繞統一最高車速、統一車型設計、統一服務標識，使快遞專用電動三輪車在外觀標識、技術性能、作業裝備等方面，明顯區別于其他電動三輪車。

　　意見稿還對快遞專用電動車的尺寸規定了限值，具體來講，快遞三輪車的車寬尺寸限值為1000mm，高度尺寸限值為1400mm，車長尺寸限值在3000mm以內。標準規定最大裝載質量為180公斤。

　　值得一提的是，關于車輛標識問題，各有關部門先后出臺了若干規定，新標準也給出尺寸、字體及顏色等要求。標準還規定快遞三輪車廂體上應有地方標識，由各省（區、市）相關部門根據地方的人文環境和城市特點，設計其快遞三輪車地方標識的圖案和顏色，使其融于城市的景致中。

　　最高時速不超15 公里

　　由于快遞三輪車在非機動車道上行駛，又帶有一定重量的廂體，車速過快不僅對其他車輛造成潛在威脅，也會給快遞員的自身安全以及快件安全帶來隱患。因此，標準規定“快遞三輪車最高車速不應大于 15 km/h”，同時要求“快遞三輪車控制器在技術特性上應有防改裝設計”。

　　為最大程度地降低快遞三輪車的自重，從而降低安全風險，本標準對快遞三輪車的整車質量做了大幅度的修改，由原來的不大于 300kg（輕型）降低為不大于 200kg。快遞企業日均投遞重量一般在 300-360 公斤之間，按每天投遞兩個頻次計算，每次送貨重達 150-180 公斤，如遇周末及促銷活動，貨物重量還有所提升。為此，標準規定最大裝載質量為 180 公斤。

　　此外，出于安全考慮，快遞三輪車的廂體尺寸不宜過大，但應能滿足快遞服務的需要。其尺寸限值主要依據快件外包裝和車輛外形尺寸確定。

　　除此之外，目前部分在用快遞三輪車的頂部安裝了貨架，用于攜帶體積較大的快件。但這種做法對車輛行駛安全，以及非機動車道上其他車輛的通行造成不良影響。因此，標準規定“廂體頂部、左右側面不應安裝有外凸物”。

　　新標三輪車價格高出4000 元

　　根據新標準，要突出體現技術引領特征，提升科技含量。標準提出安裝防改裝控制器，以限定電機轉速，控制最高車速；運用車聯網、衛星定位等技術，實現對快遞三輪車的遠程控制，達到自動鎖車防盜、智能調度車輛等目的；采用新型電池和新材料，減小整車質量，增加續駛里程，延長快遞三輪車的使用壽命。

　　與在用的快遞三輪車相比，滿足本標準規定的快遞三輪車，其生產成本將有所增加。成本差異主要體現在廂體材料上，在用快遞三輪車的廂體主要采用鋼材，質量較重，但價格較低。本標準規定的車輛，整車質量輕，廂體宜采用質量較輕的新材料（如鋁合金等），在保證整體強度不降低甚至有所提升的情況下，價格較高，預計新材料廂體的價格增加近 800 元。

　　此外，在用快遞三輪車的蓄電池一般采用鉛酸電池，使用壽命短，價格較低。為滿足本標準有關續駛里程、整車質量等要求，建議采用更加環保的鋰電池或光伏電池，價格將高出 2000 多元，但鋰電使用壽命更長。

　　同時，法制晚報記者了解到，本標準還規定了車輛應安裝衛星定位車載終端、預留手持終端充電接口等內容，成本也會比在用的快遞三輪車有所提高。因此，相比在用快遞三輪車，滿足本標準規定的快遞三輪車的價格大約高出4000元。

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