在零下四攝氏度的天氣里，狂吼的北風(fēng)深深鉆進(jìn)他們的心里。

　　他們中大部分人一天中有六七個(gè)小時(shí)在馬路上開(kāi)車(chē)，卻很少敢打開(kāi)車(chē)載空調(diào)；有三四個(gè)小時(shí)在等待充電，其中的一兩個(gè)小時(shí)竟是純用來(lái)排隊(duì)的。打開(kāi)他們組建的微信群，聽(tīng)到的不是“轉(zhuǎn)悠轉(zhuǎn)悠，能把今天‘份錢(qián)’轉(zhuǎn)悠出來(lái)就阿彌陀佛”的自我調(diào)侃，就是“這條路哪有收費(fèi)不高的充電樁，我續(xù)航里程還剩10公里，快點(diǎn)回我”的緊急“求救”。進(jìn)入寒冬以后，他們后悔當(dāng)初的決定，又猶豫眼下何去何從。

　　他們算是北京出租車(chē)梯隊(duì)中第一批“吃螃蟹”的人，卻被“蟹鉗”夾得生疼。他們就是新能源出租車(chē)的“的哥”們。

　　續(xù)航里程短 怕趴窩不敢開(kāi)暖風(fēng)

　　上周三，記者從魯谷大街打車(chē)去來(lái)廣營(yíng)北路，車(chē)開(kāi)了二十分鐘，裹在棉靴里的兩只腳就凍得冰涼。記者請(qǐng)司機(jī)師傅把車(chē)載空調(diào)打開(kāi)，沒(méi)想到，師傅向著顯示屏方向指了下說(shuō)：“我的續(xù)航里程只剩45公里，您要去的地方離咱們還有30公里。把您送到目的地以后，我只有15公里的續(xù)航里程去找充電樁，如果跑完了這十幾公里還沒(méi)找到，我的車(chē)就趴窩啦！”

　　記者這才發(fā)現(xiàn)，自己乘坐的是一輛銀建新能源公司的純電動(dòng)出租車(chē)；但還是有些不解：“續(xù)航里程快沒(méi)了，跟開(kāi)空調(diào)有啥關(guān)系？”

　　“嗐！一開(kāi)空調(diào)，續(xù)航里程往下掉得那叫一個(gè)快啊！開(kāi)不到終點(diǎn)，您就得下車(chē)了。”師傅像打開(kāi)了話(huà)匣子，右手一拍大腿，又蹦出一句：“您沒(méi)看我嘛，凍成老寒腿都不敢開(kāi)空調(diào)！”

　　下車(chē)后，記者特意向新能源出租車(chē)“的士之星”趙師傅打聽(tīng)具體情況。趙師傅告訴記者：“我開(kāi)的這輛新能源車(chē)，廠(chǎng)家稱(chēng)續(xù)航里程是200到240公里。可即使是在夏天，最多把續(xù)航里程充到193公里，就再也充不進(jìn)電了；冬天就更糟糕了，續(xù)航里程能充到180公里，如果邊開(kāi)暖風(fēng)邊開(kāi)車(chē)，最多開(kāi)不到120公里就沒(méi)電了。也就是說(shuō)，180公里只能走120公里的路。要是再趕上堵車(chē)，能跑的公里數(shù)就更少了。電池到了冬天真是挺沒(méi)準(zhǔn)的。”

　　“不敢開(kāi)空調(diào)，更不敢不開(kāi)空調(diào)。”與趙師傅同個(gè)公司的宋師傅說(shuō)，“車(chē)內(nèi)外溫度差太大時(shí)，玻璃上滿(mǎn)是‘哈氣’，必須開(kāi)空調(diào)，吹一吹，才能保證正常視野。所以我們時(shí)開(kāi)時(shí)不開(kāi)的，太糾結(jié)啦！”

　　充電樁少 排隊(duì)每天花四個(gè)小時(shí)

　　比起不敢開(kāi)空調(diào)，充電問(wèn)題才是更大的困擾。

　　上個(gè)周末，一場(chǎng)大雪覆蓋京城。金建出租車(chē)公司的一名油車(chē)司機(jī)告訴記者：“那兩天的活就沒(méi)斷過(guò)，尤其是下雪第二天，路邊站的凈是打的乘客！”

　　與這名師傅的生意形成鮮明對(duì)比的，是新能源出租車(chē)司機(jī)的境況。那天，新能源出租車(chē)司機(jī)趙師傅用了將近一天的時(shí)間做了一件事，就是充電。

　　“我們發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施突然不靈了。當(dāng)我們把出租車(chē)的充電槍接上充電樁，充電樁屏幕卻顯示‘沒(méi)有充電需求’，要不就是‘沒(méi)有接收信號(hào)’。無(wú)論怎么刷電卡，就是充不上。別提多急人了！”記者又詢(xún)問(wèn)了趙師傅所在公司的另外兩名司機(jī)，所遇到的情況完全一樣。“那天，好幾輛車(chē)快沒(méi)電了，又充不上電，是直接被拖走的。公司給我們電池進(jìn)行了升級(jí)，才重新充上電的。”

　　為何下雪了就充不上電？對(duì)此，記者詢(xún)問(wèn)了這批車(chē)型的所屬公司，該公司回應(yīng)稱(chēng)，這是電池自我保護(hù)的現(xiàn)象。在天氣驟然變冷的情況下，電池會(huì)啟動(dòng)自我保護(hù)程序，出現(xiàn)充不上電或充電極慢的情況，通過(guò)程序升級(jí)調(diào)整即可好轉(zhuǎn)。“我們也在主動(dòng)聯(lián)系廣大車(chē)主，通過(guò)到出租車(chē)公司或我公司進(jìn)行免費(fèi)程序升級(jí)，在盡量不讓電池受損的情況下提升充電速度。”

　　升級(jí)后，充電還有問(wèn)題嗎？趙師傅和宋師傅都告訴記者，以前每天充電花兩個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在花三四個(gè)小時(shí)，其中半數(shù)時(shí)間純用來(lái)排隊(duì)，“算算這一天里，還剩下幾個(gè)小時(shí)拉活呢？”

　　收入減少 每個(gè)月收入不超5000元

　　除了這些問(wèn)題以外，新能源出租車(chē)師傅們每天還要在這些名詞間周旋：電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)、充電時(shí)的停車(chē)費(fèi)、“份子錢(qián)”、浮動(dòng)金。以今年1月份把燃油車(chē)換為新能源車(chē)的趙師傅為例，短短一年的時(shí)間，這些費(fèi)用的總和在不斷上漲。

　　剛接手新車(chē)時(shí)，他使用國(guó)家電網(wǎng)充電樁充一度電只需花0.89元。6月份起，北京市出臺(tái)政策規(guī)定，新能源車(chē)充電時(shí)除要交電費(fèi)以外，還要額外交“充電服務(wù)費(fèi)”。自政策發(fā)布起，這部分費(fèi)用也幾經(jīng)浮動(dòng)。現(xiàn)在，趙師傅每充一度電都要交1.2元(包括電費(fèi)與充電服務(wù)費(fèi))。每次充電，要充約26度電才能充滿(mǎn)，每天要充兩次電，每個(gè)月工作25天，這樣算來(lái)，每個(gè)月劃卡所交的電費(fèi)與充電服務(wù)費(fèi)約為1560元(1.2×26×2×25)。

　　充電時(shí)需要停車(chē)，因此還要交停車(chē)費(fèi)。如今，這項(xiàng)費(fèi)用已經(jīng)從大部分地區(qū)免費(fèi)變成了收費(fèi)。好幾個(gè)師傅這樣告訴記者。比如，擁有一排充電樁的萬(wàn)開(kāi)中心停車(chē)場(chǎng)，對(duì)新能源車(chē)充電時(shí)的停車(chē)費(fèi)已經(jīng)從年初的免費(fèi)變?yōu)槿缃竦拿啃r(shí)6元。趙師傅說(shuō)，他充滿(mǎn)一次電，停車(chē)費(fèi)要花7.5元到9元。宋師傅則說(shuō)：“這算好的，在地壇南門(mén)充電，停車(chē)費(fèi)每小時(shí)要8塊錢(qián)。我在那充電還要跟收費(fèi)員理論一番。”

　　除了每個(gè)月固定的約6300元的“份子錢(qián)”，還有浮動(dòng)費(fèi)。一名主動(dòng)發(fā)來(lái)私信卻不愿透露姓名的新能源出租車(chē)師傅向記者解釋?zhuān)骸叭绻乙粋€(gè)月拉了超過(guò)7500元的活，那么每超1000元就要向公司交100元的浮動(dòng)費(fèi)。”記者了解到，油車(chē)并不需要交這部分費(fèi)用。

　　這些“的哥”總的收入究竟是多少呢？趙師傅向記者坦承：“我11月一共拉了約13000元的活，交了6788元的份子錢(qián)(包括浮動(dòng)金)，充電時(shí)共花了1700元(包括電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)和因充電產(chǎn)生的停車(chē)費(fèi))，只剩約4500元了，遠(yuǎn)不如開(kāi)油車(chē)時(shí)的收入。有些師傅只掙3000多元。”記者在新能源“的哥”群中多次打聽(tīng)發(fā)現(xiàn)，大部分師傅都說(shuō)自己每月的收入不超過(guò)5000元。

　　電車(chē)換油車(chē) 司機(jī)無(wú)奈放棄

　　工作這么不順心，可以交車(chē)重新開(kāi)回油車(chē)嗎？趙師傅說(shuō)，至少有80人已經(jīng)交車(chē)；宋師傅則說(shuō)，80輛太保守了，至少有200個(gè)師傅交車(chē)了。“已經(jīng)堅(jiān)持了這么久，希望不是白白浪費(fèi)時(shí)間。希望能有利好政策出臺(tái)，讓我們繼續(xù)堅(jiān)持下去。只是不知道這一天要等到什么時(shí)候。”也有態(tài)度樂(lè)觀(guān)的新能源出租車(chē)司機(jī)，郝師傅就感嘆道：“咱們屬于少部分群體，屬于先鋒。車(chē)況到冬天確實(shí)是存在很多問(wèn)題，沒(méi)轍，等咱們克服了，大部隊(duì)來(lái)了就更順利一些。”

　　這種奉獻(xiàn)精神不是只有郝師傅才有，趙師傅專(zhuān)門(mén)建了一個(gè)新能源出租車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展微信群，每天與師傅們?cè)谌豪锓窒碇嘘P(guān)電動(dòng)車(chē)的服務(wù)信息，他與另幾位師傅在群里對(duì)記者說(shuō)：“大家接新能源車(chē)的時(shí)候，都是興致勃勃。想到為行業(yè)作點(diǎn)貢獻(xiàn)，我們也覺(jué)得光榮。可總得讓我們養(yǎng)家糊口不是？”

　　新能源出租車(chē)司機(jī)傳“降份”

　　公司高層回應(yīng)正在研究

　　充電帶來(lái)的不便以及相對(duì)單薄的收入，讓許多新能源出租車(chē)司機(jī)都提出了“降份”的需求。一家新能源出租車(chē)公司的司機(jī)告訴記者：“傳了很久，終于有消息了，經(jīng)理說(shuō)有可能真的要降份子錢(qián)了，只是還沒(méi)落實(shí)。”

　　另一名不愿透露姓名的司機(jī)告訴記者：“我去開(kāi)會(huì)時(shí)，親眼看見(jiàn)一份有領(lǐng)導(dǎo)簽字的降‘份子錢(qián)’的通知。上面寫(xiě)著浮動(dòng)費(fèi)自動(dòng)返還，如果每月拉活超過(guò)14000元，還可以得到250元的獎(jiǎng)勵(lì)。可是這份通知沒(méi)有實(shí)行，聽(tīng)說(shuō)又有領(lǐng)導(dǎo)不愿意通過(guò)了。”

　　上周三，記者致電這家新能源出租車(chē)公司某位高層領(lǐng)導(dǎo)，詢(xún)問(wèn)是否會(huì)在近期“降份”一事。該負(fù)責(zé)人表示，相關(guān)政策正在研究，但還不是很明確。

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