印尼交通安全委員會(huì)12月1日正式公布亞航QZ8501客機(jī)墜機(jī)事故報(bào)告，稱導(dǎo)致事故發(fā)生的原因有五。

　　該委員會(huì)總結(jié)稱，導(dǎo)致亞航QZ8501客機(jī)空難的五大原因有：

　　一是控制飛機(jī)方向舵電子導(dǎo)航模塊焊點(diǎn)的破解(裂縫)，儀器出現(xiàn)故障，無(wú)法正常操作使用。

　　二是飛機(jī)長(zhǎng)期維護(hù)不佳，飛機(jī)控制系統(tǒng)問(wèn)題持續(xù)反復(fù)出現(xiàn)，沒(méi)有得到管理層的重視。

　　三是因?yàn)槌霈F(xiàn)以上故障，駕駛員選擇使用飛機(jī)上的電子中央監(jiān)控系統(tǒng)，并重新設(shè)置斷路器，導(dǎo)致飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)電流中斷。

　　四是因?yàn)殡娏髦袛啵瑢?dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)癱瘓，因而飛行控制邏輯系統(tǒng)無(wú)法正常操作使用。

　　五是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全癱瘓后，飛機(jī)在異常條件下，駕駛員全靠手動(dòng)方式在飛機(jī)不穩(wěn)和失速的情況下繼續(xù)飛。但是駕駛員無(wú)法完全控制飛機(jī)航行，因此導(dǎo)致該空難的發(fā)生。

　　2014年12月28日，亞航QZ8501航班在從印尼泗水飛往新加坡途中，墜毀在中加里曼丹省龐卡蘭布翁爪哇海域，機(jī)上162人無(wú)一生還。

　　印尼氣象局此前曾懷疑，客機(jī)是遭遇惡劣天氣導(dǎo)致引擎結(jié)冰而失速墜毀，但確切原因需解讀飛機(jī)的兩個(gè)飛行記錄器的數(shù)據(jù)。即飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器的分析報(bào)告。

　　根據(jù)目前已知的消息，在事故發(fā)生前，當(dāng)時(shí)是在法國(guó)籍副駕駛在掌控飛機(jī)。

　　根據(jù)調(diào)查報(bào)告，飛機(jī)達(dá)到32000英尺高度還是穩(wěn)定飛行。當(dāng)?shù)貢r(shí)間當(dāng)時(shí)下午6點(diǎn)12分，駕駛員要求雅加達(dá)空中交通管制控制臺(tái)允許其提高飛行至38000英尺高度，以避免前方的云層。駕駛員的請(qǐng)求被中交通管制控制臺(tái)批準(zhǔn)。然而，下午6點(diǎn)18分，飛機(jī)從雷達(dá)上消失。7點(diǎn)55分，亞航QZ8501客機(jī)被正式宣告失蹤。

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