新華網廣州6月20日電題：“理論上一定會坍塌”的高速公路橋，你敢走嗎？

　　19日凌晨，粵贛高速公路河源境內匝道橋梁坍塌，4輛貨車掉落，當場造成1人死亡4人受傷。這座設計使用年限為100年的橋梁，竟然在投入使用不到10年就垮塌。而業主單位總工程師“在當時情況下一定會引起坍塌橋梁”的解釋，令人震驚。

　　廣東粵贛高速公路有限公司是廣東境內136公里長的粵贛高速公路的投資和管理運營公司，廣東省高速公路有限公司是其母公司之一。

　　事故發生后，趕到現場的廣東省高速公路有限公司總工程師敖道朝解釋稱：匝道橋的設計貨載是“汽車—超20級”，即理論上橋體上有一臺55噸的車行駛，同時前后10—15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。“初步判斷橋梁垮塌的原因是4輛超載貨車緊湊運行，形成巧合的荷載，對橋梁產生了嚴重的偏壓，達到了橋梁坍塌的‘臨界點’。四輛貨車的載重加上車身自重約有100噸，嚴重超過了的橋梁載重的設計上限，從理論上說一定會引起橋梁坍塌。”

　　然而，耗資近50億元的粵贛高速公路是縱貫江西省南部、連接廣東的南北大通道。作為進出口的匝道緊鄰收費站，車多速度慢，多輛貨車同時通行的情況絕不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵車時，高速路上車頭接車尾，這就意味著眾多司機都行走在一條“理論上一定會坍塌”的路上！

　　超載車輛的整治是毫無疑問的，廣東各地也花了不少力氣。但現實的情況是，高速公路上的超載依然是常態；緊鄰收費站的匝道車輛密集，也屬常態。這兩種常態高速公路公司不可能不知道，但為什么還是讓悲劇發生了？究竟該追誰的責？

　　當然，花費巨資建成的高速公路“百年大橋十年垮”，工程質量如何，公路設計標準考慮了多少現實因素，載重預留了多少合理空間？恐怕也要打一個大大的問號。

　　當橋梁載重的理論標準遇上“又超又堵”現實車流，要保證橋梁不坍塌，是該治超？治堵？還是治橋？

　　超載不能成為免責的理由。按照我國現行的高速公路管理模式，粵贛高速公路的投資、管理都是同一家公司，這也意味著超載車輛能否進入高速公路、進入高速公路車輛的數量都在管理公司的控制范圍。

　　民眾交了通行費，高速公路運營公司就必須提供合格、安全的服務。不論有任何理由，提供的服務都不容許是“理論上一定會坍塌”的橋梁，更不能任其成為吞噬生命的黑洞。

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