昨天上午，東風(fēng)汽車公司召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于東風(fēng)汽車公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動的決定：竺延風(fēng)同志任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平同志東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記職務(wù)，另有任用。關(guān)于徐平的去向，官方并沒有進一步說法。

　　對于有媒體傳聞的東風(fēng)汽車公司與中國第一汽車集團公司醞釀合并事項，東風(fēng)汽車昨天晚間公告，東風(fēng)汽車公司未得到來自于任何政府部門有關(guān)該事項的書面或口頭的資訊、未向任何部門表示過此類意向，東風(fēng)汽車公司董事會亦未研究相關(guān)合并事宜。東風(fēng)科技也同時發(fā)布公告，澄清了媒體傳聞。兩家上市公司在停牌兩天后，將于今天復(fù)牌。昨天，港股東風(fēng)集團股份的股價上漲1.1%，報收于12.84港元。

　　昨晚，一汽轎車發(fā)布今年4月份主營產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，其生產(chǎn)量累計同比下降15.5%，銷售量累計同比下降9.5%。

　　另據(jù)了解，昨天，在東風(fēng)汽車集團的干部大會結(jié)束前，與會人員用五分鐘為徐平書記舉行了簡短的送別會。徐平書記說到動情處流下了熱淚，“歡迎大家來一汽看我，我永遠都是東風(fēng)人。”離別之時徐平一席話，也佐證了其將奔赴一汽任職的傳聞。

　　一汽董事長空缺一個多月

　　竺延風(fēng)1983年大學(xué)畢業(yè)后就進入一汽，成為一汽熱電廠儀表車間一名技術(shù)員，此后歷任一汽進出口公司經(jīng)理、一汽副總經(jīng)理等職務(wù)，1999年底任一汽集團董事長。2007年底，竺延風(fēng)離開一汽，赴任吉林省委常委、副省長。

　　對于竺延風(fēng)接過東風(fēng)汽車大旗，業(yè)內(nèi)人士指出，盡管東風(fēng)也處于反腐旋渦之中，但相比一汽情況好得多，經(jīng)營管理壓力也遠小于一汽，竺延風(fēng)在東風(fēng)只需“守成”。

　　1957年出生的徐平，1982年大學(xué)畢業(yè)后進入東風(fēng)(時稱二汽)，成為熱電廠技術(shù)科科員。此后歷任熱電廠副廠長、東風(fēng)工會主席、副總經(jīng)理等職務(wù)，2010年出任東風(fēng)董事長。相比竺延風(fēng)，業(yè)內(nèi)對于徐平的普遍評價是“低調(diào)”。

　　此前市場傳聞，兩家汽車業(yè)內(nèi)央企將迎來新掌門。資本市場已聞風(fēng)而動，對東風(fēng)和一汽掌門人調(diào)整后的前景做出樂觀預(yù)判。5月4日，東風(fēng)集團、一汽旗下A股上市子公司東風(fēng)汽車、一汽轎車均封上漲停。

　　兩家集團反腐風(fēng)暴現(xiàn)在時

　　另據(jù)了解，一汽董事長空缺已有一個多月。今年3月15日，中國第一汽車集團公司(下稱一汽)董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，于兩會結(jié)束后被帶走。

　　東風(fēng)和一汽是中國最早建立的兩家汽車公司，其規(guī)模在國內(nèi)汽車集團中排第二和第三。目前兩家集團歷史上最大的、持續(xù)十個月的反腐整治進入尾聲，數(shù)十名高管被帶走和數(shù)百名員工受處分。

　　有消息稱，目前東風(fēng)和一汽內(nèi)部人心不穩(wěn)，子公司中高層不斷有人離開。4月底，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆和鄭州日產(chǎn)三家東風(fēng)的子公司，都有負責(zé)市場和銷售的高管遞交離職申請。市場分析認為，在強勢清掃原有利益鏈條后，接下來最核心的問題是，如何構(gòu)建新秩序，形成良性機制。

　　高管落馬原因具有普遍性

　　據(jù)了解，汽車行業(yè)反腐從去年7月下旬、中央第十三巡視組進駐一汽集團拉開序幕，巡視時間為7月30日-8月29日。三個月后，中央第十三巡視組轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風(fēng)。

　　巡視組從一汽帶走包括原副總經(jīng)理安德武在內(nèi)的多名高管，通報人數(shù)達到50人。最后，中紀(jì)委打到“大老虎”——原一汽董事長徐建一。

　　東風(fēng)也有多名高管落馬，包括原黨委副書記范仲、總經(jīng)理助理任勇、東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理柳玉春等。據(jù)中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站4月30日發(fā)布的通報，基于黨紀(jì)政紀(jì)處分62人，組織處理260人，約談494人。

　　據(jù)稱，多名高管落馬比較普遍性的問題是，營銷費用的使用過程中出現(xiàn)大量權(quán)力尋租，更多問題出現(xiàn)在汽車公司與廣告供應(yīng)商之間的業(yè)務(wù)往來中。

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