海口網(wǎng)1月5日消息（海口晚報全媒體記者 丁寧）很多人打出租車的原因就是有急事，但當(dāng)你心急如焚站在街頭頻頻招手時，經(jīng)過的出租車卻沒有一輛停下來，有的有客，有的空車卻揚長而去，有的停下來問一聲，不順路，也絕塵而去。打的難，高峰時段打的更是難上加難，已成為不少海口人的共識。為了緩解打車難題，政府部門也想過不少辦法，從控制出租車數(shù)量，到協(xié)調(diào)出租車加氣，再到出臺錯峰交接班等等。但一陣風(fēng)一陣雨過后，打的難的問題依然存在。

　　“不超過半小時，你別想打上的”

　　市民感慨海口打的難

　　出租車作為城市公共交通的重要補(bǔ)充部分，被人們稱為城市文明的“流動名片”，向每一個來到海口的人展示著城市形象。但是，海口打的難的狀況在這些年愈加嚴(yán)重，不僅令初來海口的游客納悶，也令生活在這個城市的市民怨聲載道。

　　“已經(jīng)過了半個多小時了，坐不上一輛的士。”住在府城中山南延長線的熊欣欣對此已經(jīng)見怪不怪了。她家附近僅有一路公交車，即白駒學(xué)校往返萬福新村的11路車，出行頗為不便。所以，每次帶著兩歲的女兒出門時，她都選擇打的，在路邊等候的士的場面也就一次次上演。她告訴記者：“運氣好的話，可能在一二十分鐘左右，運氣不好一個小時也不一定能攔到車。車?yán)镉腥宋覀兌寄芾斫猓呛芏嘬嚳罩褪遣煌＃钭屓松鷼狻！?/p>

　　在海口，因為打不到的士而引發(fā)的鬧劇已經(jīng)不是一起兩起。2014年5月18日，4名男子在海口街頭攔出租車，久攔不獲時一輛出租車經(jīng)過，司機(jī)減速了但是沒有停車。于是，引發(fā)了4人打砸出租車及司機(jī)的鬧劇。經(jīng)海口龍華區(qū)法院一審后，4名男子均被以尋釁滋事罪判處拘役4個月。

　　打的變成打架，攔車變成砸車。這4名男子的沖動之舉，是誰都不愿看到的不文明現(xiàn)象，但也從側(cè)面看出了市民對于空車拒載的憤怒。

　　“不在這個時候換班，掙錢太少”

　　記者體驗高峰時段打的

　　道路擁堵、加氣費時等等原因?qū)е麓虻碾y，市民們大都能理解。但是對于在用車高峰時很多司機(jī)卻以換班加氣有事等理由拒載，市民們卻不能接受。

　　錯峰交接班制度出臺的本意是好的，但在實際落實中卻因為缺乏監(jiān)管機(jī)制難免出現(xiàn)偏差。采訪市民時，多人表示曾聽說過出租車在高峰期不準(zhǔn)交接班的規(guī)定，但攔的士時大部分司機(jī)還是以要趕去交班為由拒載。為此，記者進(jìn)行了親身體驗。

　　2014年12月27日17時25分，記者在龍昆南路嘗試打的。在招手停下的4輛出租車中，有一輛車以“要交班”為由拒載；有一輛車停下問記者去哪里，記者說去南沙路，這位司機(jī)說他有事不順路，然后揚長而去。

　　35分鐘后，記者終于攔到一輛的士，記者詢問司機(jī)換班的規(guī)定，這位吳姓司機(jī)說：“公司有規(guī)定，政府也有規(guī)定，不許高峰時候換班，但是我們大部分司機(jī)還是這個時候換，一般車都是3個司機(jī)，不在這個時候換班，掙錢太少。個別兩個司機(jī)的車，在下午三四點可能換班。”“沒人管你們么？”記者問。“管不了我們！一般在換班時間不會停給你，大部分時候會把燈壓下去，等你看清楚有沒有人時車都過去了。有的停了看你不順路就說自己有急事，有的告訴你預(yù)約了客人。你有什么辦法？公司也不想強(qiáng)制實行，怕會影響他們的份子錢，也就睜一只眼閉一只眼了。”這位司機(jī)毫不掩飾地說。

　　“的士缺口有多大？有沒有人管？”

　　市民出行難何時能解

　　海口的出租車到底少不少？缺口有多大？經(jīng)調(diào)查，海口現(xiàn)有新月、冠明、遠(yuǎn)東、昌導(dǎo)等十多家出租車公司，這些公司規(guī)模大的有上千輛出租車，規(guī)模小的有數(shù)十輛出租車，總計全市的出租車超過3100輛。按照每萬人配置22輛出租車的國家標(biāo)準(zhǔn)，海口現(xiàn)有常住人口180萬人左右，因此海南省交通廳曾專門發(fā)文要求海口市出租車總量必須控制在3400輛以內(nèi)。從這一數(shù)據(jù)來看，我市的出租車缺口并不大。

　　從市交通運輸和港航管理局了解到，為緩解海口高峰期打車難的問題，該局曾專門召集出租車企業(yè)召開協(xié)調(diào)會，明確在早（6點半-8點半）、中（11點-13點）、晚（17點-19點）3個時段不允許出租車交接班。同時，將出租車“錯峰交接班”制度列入出租車企業(yè)、司機(jī)的硬性考核指標(biāo)。但是，這顯然沒有奏效。

　　記者在采訪昌導(dǎo)出租車公司的呂姓領(lǐng)導(dǎo)時，他說：“如果出現(xiàn)違反制度的情況經(jīng)運管處核實，一次就要扣10分罰1000塊錢，處理應(yīng)該是很重的。但是說老實話，司機(jī)由于利益得不到保證，會想出各種辦法應(yīng)對我們的制度。這還有待于政府在行業(yè)政策方面向其他省會城市靠攏，當(dāng)然我們目前也在積極想辦法改變這種局面。”

　　一位不愿透露姓名的出租車司機(jī)告訴記者，錯峰交接班雖然立意是好的，卻缺乏換位思考。他說，每天上下班高峰期交通特別擁堵，就算出租車載客也基本上堵在路上，耗費時間和油費不說，掙錢很少，有時還會賠。所以，很多司機(jī)寧愿選擇在這個時段交接班或去吃飯，基本上只有在順路時才會有選擇性地拉客。

　　運管處一位吳姓負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示，打的難在我國幾乎所有的城市都存在。他說，解決打車難，一方面是要落實主管政府部門的責(zé)任，積極引導(dǎo)協(xié)調(diào)，嚴(yán)格執(zhí)法；另一方面，作為一個成熟城市，需要解決的問題不只是打的難的問題，而是整個城市市民出行難的問題。大力科學(xué)發(fā)展公共交通是必由之路。“我們作為主管部門一定設(shè)法應(yīng)對解決眼前市民的呼聲，更重要的是配合市政府將城市整體的交通建設(shè)引導(dǎo)到一條科學(xué)合理的常態(tài)發(fā)展之路上。”

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