工人在施工。

　　海口網7月3日消息（?？谕韴笥浾?黎光攝影報道）年初，《中共?？谑形P于貫徹落實黨的十八屆三中全會和省委六屆五次全會精神 推動?？谌嫔罨母锏娜舾梢庖姟诽岢?，切實扛起大特區省會城市的改革擔當，加快建成“四宜三養”最精最美省會城市和海南“首善之城”。

　　為此，?？谶M一步優化城市空間布局，實施“東進、南優、西擴、北拓、中強”的城市發展戰略；進一步鞏固全省高新技術產業和現代服務業中心、區域性總部經濟和金融中心、農副產品深加工和物流中心的地位。

　　實現這些目標，都必須具備順暢快速的城市交通。“十二五”期間，?？谑性趯嵤┐笮吐窐蚬歉晒こ痰耐瑫r，連年實施貫通工程，打通市民行車難的“最后一公里”，撐起城市發展的骨架。

　　快速路：路橋建設方興未艾

　　7月2日，艷陽高照，海口新東大橋連接的江東大道（一期）工地上，安裝自來水管的工人正在作業；煤氣、電信工人也在加緊施工，江東大道（一期）的基礎設施功能可謂強大，通車后給周邊帶來的不僅僅是交通上的便捷。

　　江東大道是?？谠诮ǖ目焖俾分?。它連接新埠島與東營之間的新東大橋，向東最終到達與文昌市隔海相望的岸邊，等待著規劃中的鋪前大橋的建設。江東大道是海口“東進”戰略的重要一著棋，也是沿路桂林洋開發區、東海岸和文昌市民翹首以盼的一條大動脈。

　　相對較“古老”的海秀路上，一個個橋墩出現在中間綠化帶，構成高架立體交通的基礎。?？谑凶〗ň志珠L李運文說：“海秀快速路將緩解東西向交通壓力，促進西海岸新區開發，落實城市西擴戰略?！?/p>

　　按照2013年的《專項規劃》，未來5到10年內，海口市將構建“四橫、五縱、兩連”的快速路網系統，形成快速路總長約100.3公里、快捷路總長92.6公里。達到快速路網混合密度為0.54公里/平方公里；南北向快速（捷）路平均間距離約4公里，東西向快速（捷）路平均間距離約2公里。

　　貫通路：打破“最后一公里”限制

　　明明前面就是目的地，但由于道路“斷頭”、此路不通，只好在繞行中糾結、拖延。這是海口一些地方道路的寫照。城市汽車保有量激增，挑戰著?？诔鞘新肪W建設的缺陷，斷頭路成為交通擁堵的重要原因之一。“十二五”期間，?？谑写罅嵤┑缆坟炌üこ?，一批批短、小卻關鍵的道路被打通。

　　2011年，?？谑袑嵤?路4橋”項目，總投資約8.8億元。2012年，海口市投資近22億元，打通海府一橫路延長線、國貿一橫路等9條斷頭路，交通模式增加國貿片區兩個雙循環：金龍路-明珠路-金貿中路實施逆時針小循環；金龍路-玉沙路-國貿路實施逆時針大循環，破解了國貿堵車困局。2013年，?？谑型顿Y4.78億元（不含向榮路剩余路段），打通金宇東路、紅城湖路延長線等11條斷頭路，新建海大北門人行天橋。此外，還優化了龍昆北路、 國貿大道路段等7個交通擁堵點。

　　市民發現，行車比以前省時又省力。2013年，海墾中路、金牛路北段、金墾路延長線、友誼路相繼打通，舒緩了海墾片區的交通和排水壓力，使濱涯路與金墾路兩線片區主干線的聯系更加暢通。

　　復合型路網：迎接未來的交通挑戰

　　據了解，海口市快速路網規劃圍繞構建全市便捷可靠、密度適宜的快速路網系統，努力實現“102040”的通達性目標。即10分鐘上網：中心城區、周邊組團、大型樞紐、客貨物主要集散地10分鐘上快速路網系統；20分鐘互通：椰海大道內任意兩點之間20分鐘互達；40分鐘可達：繞城高 速范圍內，快速路網上任意兩點40分鐘內可達。

　　海口快速路網結合高速公路網，相應出入口聯絡線快速化，建立高速公路與城市道路的合理銜接關系。具體目標是市域快速路網平均車速不低于45公里/小時，主城區平均車速不低于30公里/小時（設計車速：快速路80~100公里/小時、快捷路60公里/小時）。

　　?？谶€規劃現代有軌電車，水上巴士也即將開通。到2015年，全市將形成“七橫十二縱”的城市主干路網和高架快速路。相信這些復合型路網的建設，將給市民游客出行帶來快捷舒適。

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　　海口快速路

　　四橫：海秀路、椰海大道、南海大道、海甸五路—江東大道。

　　五縱：粵海大道、綠色長廊、丘海大道、龍昆南、瓊山大道—機場北路—新大洲大道。

　　兩連：靈桂公路、東寨港大道。

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