一直被認為是物流業(yè)里“高帥富”的順豐速運，一改以往的高價策略，推出低價的電商優(yōu)惠服務。

　　日前，順豐快遞公司宣布推出電商速配、電商特惠、順豐小盒、商盟惠、綠色通道等電商惠系列產(chǎn)品，其中“順豐小盒”的同城價格僅為8元，跨省價也只有12元。

　　“順豐小盒是我們針對電商市場的一個特色服務之一。”順豐速運公司的有關人士向時代周報記者表示，電商速配和電商特惠是本次電商惠系列的基礎產(chǎn)品，是順豐快遞針對目前電商市場特點和需求而推出。

　　事實上，以“四通一達”為代表的平價物流公司，是此次順豐推出低價快遞服務的直接影響者。

　　“從最近順豐一系列產(chǎn)品推新的舉動來看，順豐對于電商市場的關注似乎超過了以往任何一個階段。”一位申通快遞的相關人士向記者透露，行內(nèi)正在密切關注順豐小盒服務推出后的市場反應情況。

　　除了推出電商惠系列產(chǎn)品外，順豐速運還在全國推進社區(qū)線下便利店“嘿客”。除了快遞物流業(yè)務、虛擬購物外，“嘿客”還具備ATM、冷鏈物流、團購、試衣間、洗衣、家電維修等多項業(yè)務，旨在解決“最后一公里”的寄送業(yè)務。在更早一些時候，順豐空運團隊引進今年第一架全貨機，目前機隊總數(shù)增至15架，空運實力再度增強。

　　中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇接受記者采訪時表示，看好順豐速運此次的舉動，在他看來，市場越來越細分化是快遞行業(yè)的一種趨勢。

　　同城降至8元 跨省12元

　　據(jù)順豐公司方面表示，5月15日起順豐推出多個針對電商的快件服務，其中最為搶眼的是同城8元、跨省價12元的“順豐小盒”服務。據(jù)悉，“順豐小盒”主要針對微小快件，貨物體積需要在1200cm3以內(nèi)、重量在200g以內(nèi)才可以使用，它更多地是滿足部分客戶的體驗。“順豐小盒”的準入門檻也從原來的每月2000單的標準降至“千單入門”。此外，一些沒達到要求的小商家還可以聯(lián)合500米內(nèi)友商，以“商盟惠”的形式拼單滿足票件要求。當商家將貨物批量送到分點部或中轉場，順豐快遞還將開辟“綠色通道”，商家能享受更低的折扣優(yōu)惠。

　　時代周報記者觀察到，順豐普通快件同城首重12元/公斤，續(xù)重2元/公斤；普通跨省件雖然每個區(qū)域不同，但基本上為50公斤內(nèi)首重22元/公斤，續(xù)重13元/公斤。與此相比，順豐小盒同城首重僅為8元/公斤，跨省價12元，首重價格下降33%。

　　以從廣州發(fā)往湖北武漢一單5公斤的快件為例，選用順豐普通快件服務的價格為70元，但選用順豐電商特惠服務的價格僅為50元，順豐電商特惠比普通快遞服務便宜了28.6%。

　　順豐快遞的相關負責人否認此次電商惠活動是順豐進入低端物流市場的舉動。她表示，其中“電商速配”是為中高端電商市場而專設的高時效電商快遞產(chǎn)品，在滿足對貨品安全、時效要求高方面有很強的針對性。“這只能說是順豐正在適應電商市場的一致性和多樣性，不斷豐富自身的產(chǎn)品和服務。”

　　徐勇認為，順豐快遞開始在細分市場上深耕細作，因為市場細分化是大趨勢，順豐此舉將形成差異化競爭，避免同質化競爭。他表示，這是快遞企業(yè)向綜合物流轉型、向專業(yè)化轉型，搞多元化服務，是整個行業(yè)的趨勢。對于此舉會否影響順豐本來的快遞質量，徐勇認為兩者業(yè)務是拆分的，并不會彼此影響。

　　“四通一達”暫無回擊動作

　　對于順豐速運這次的電商惠活動，電商的反應不一。一位淘寶賣家向記者表示，順豐的降價力度還不夠，而且對貨品的限制比較多。他說，快遞公司都會給賣家提供優(yōu)惠價，每個月發(fā)1000單左右的，到省外也都才五塊左右，相對而言順豐的價格依然偏高。

　　不過也有一些店家表示，“順豐小盒”的推出讓他們多了一個選擇，特別是對于某些在時效性上有高要求的貨品來說，順豐比“四通一達”更有優(yōu)勢。徐勇亦認為，快遞行業(yè)里服務競爭正在取代價格競爭，大型的快遞公司開始加強關注用戶體驗，傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)已經(jīng)過時了。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，順豐速運推出電商惠系列產(chǎn)品是瞄準了國內(nèi)龐大的電商市場。有關媒體報道，今年4月全國快遞業(yè)務量突破10億件，業(yè)務量增長接近60%，收入增長超過40%。而今年1-4月份，郵政企業(yè)和全國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成977.1億元，同比增長22.3%；業(yè)務總量累計完成1050.9億元，同比增長36.5%。

　　目前在國內(nèi)電商快遞市場，“四通一達”就占據(jù)了接近80%的市場份額，剩下的20%由順豐、EMS等其他快遞公司分割。

　　根據(jù)申通快遞的一位高層透露，申通正密切關注順豐近日的一系列舉動，并對其后期的市場反應情況作出評估后再落實下一步應對措施。這位高層說，從價格競爭到服務競爭的趨勢不會改變，申通會繼續(xù)對標準時限產(chǎn)品實施成本控制，同時也會繼續(xù)豐富自身的產(chǎn)品體系，以應對日益變化的消費者需求。

　　而中通、圓通等多家快遞公司的負責人接受媒體采訪時回應，不會跟著降價，但會繼續(xù)深耕電商市場。記者走訪了廣州各大物流公司的快遞網(wǎng)點，發(fā)現(xiàn)除因五一過后快遞市場走進淡季而降價外，大部分網(wǎng)點的快遞價格平穩(wěn)，暫未受到此次順豐的降價影響。

　　徐勇認為，順豐速運的電商惠產(chǎn)品短期內(nèi)不會對“四通一達”構成影響，二者的定位不一樣，服務有差異。順豐開始做經(jīng)濟型的、標準化的服務，仍然以中高端為主，不會在短時間內(nèi)轉移市場；而“四通一達”做的是標準產(chǎn)品，走的是中低端路線。

　　爭奪最后一公里

　　而與電商惠產(chǎn)品推出的同時，順豐旗下的網(wǎng)購服務社區(qū)店“嘿客”也同步開設。順豐速運公司的有關人士向記者確認，首批開業(yè)的“嘿客”合計518家，除青海、西藏以外，在全國各省市自治區(qū)均有覆蓋，目前廣州擁有“嘿客”15家。

　　據(jù)了解，今年年底順豐“嘿客”在全國大概要開設共4000家門店，順豐“嘿客”負責人曾云在接受記者采訪時稱，“嘿客”的經(jīng)營模式還在摸索中，至于是否能賺錢還不好說，但即使順豐不開設便民服務，將來也要建設社區(qū)的網(wǎng)點。

　　據(jù)徐勇介紹，快遞公司在爭奪社區(qū)終端時，除了采取自建店模式外，還有便利店模式。其實在國外，便利店模式已經(jīng)是一種很成熟的模式。今年3月，日本最大的快遞公司大和運輸（宅急便）宣布，與全家、7—11等多家連鎖便利超市合作，擴大快遞寄存領取服務，顧客可以在日本各地的4萬多家便利店領取快遞郵件。而目前順豐的自建店模式與英國最大的O2O電商Argos十分相似，但順豐“嘿客”除試穿試用的樣品外，店內(nèi)不設庫存。

　　申通快遞的相關人士稱，類似于順豐的“嘿店”實體店業(yè)務，目前申通并未考慮。據(jù)介紹，申通目前主要通過第三方，如社區(qū)物業(yè)、社區(qū)超市等第三方零售或服務業(yè)店進行合作，但目前進度不便于透露。

　　順豐速運除了開始布局社區(qū)終端外，還通過提升物流運輸設備來維持中高端快遞市場的競爭力，拓展海外市場。據(jù)悉近日順豐航空有限公司今年引進的第一架全貨機飛抵深圳寶安國際機場，正式加入順豐機隊，至此機隊總數(shù)增至15架。順豐航空已經(jīng)擁有以B737、B757機型為主的全貨機機隊，此架飛機是順豐機隊的第四架B737-300全貨機。隨著第十五架自有飛機的投入，順豐航空的力量在國內(nèi)快遞市場無人可及。

　　“順豐是一個大平臺，它的業(yè)務版圖還會繼續(xù)擴大。”業(yè)內(nèi)人士認為，順豐利用已有的物流優(yōu)勢和在消費者心目中不錯的品牌知名度，有望成為電商領域的有力爭奪者，但順豐在線上營銷還有很長的路要走，其模式還需時間觀察。

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