海口網(wǎng)2月10日消息(記者 陳小萍)城市交通為城市治理難點問題，可謂年年論、年年堵。近年來，隨著我省經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，海口、三亞等中心城市人口急劇膨脹，機(jī)動車保有量和駕駛員總量持續(xù)高速增長，而道路交通規(guī)劃建設(shè)和管理嚴(yán)重滯后于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人口的增長，結(jié)果交通不暢問題頻發(fā)。2月9日，圍繞群眾關(guān)切的城市交通話題，不少政協(xié)委員有話說。

　　關(guān)注一 公交如何更惠民？

　　等公交比坐公交還耗時

　　市民陳睿家住府城高登街，工作地點在南沙路。一直以來他都坐公交車上下班，不過最近明知道上下班海口路堵，買車的沖動卻日益強(qiáng)烈。

　　“太難等，有時等公交比坐公交還耗時，而且公交車的間隔時間長，出行太不方便了。”陳睿說，有時遇到早高峰，公交車還很難擠上去，他只好花一二十元錢乘“摩的”去上班，可“摩的”橫沖直撞，坐著讓人心驚。

　　公交現(xiàn)狀 公交企業(yè)普遍經(jīng)營虧損

　　省政協(xié)委員陳建軍向記者介紹，目前全省18個市縣已全部開通了城市公交，有160多條公交線路。其中，海口公交線路75條，建成區(qū)公交線網(wǎng)密度約5.38 km/km2，日均客運(yùn)量90多萬人次。

　　陳建軍告訴記者，由于各市縣財力有限，公交財政補(bǔ)貼不足，目前公交運(yùn)營處于“成本市場定價、票收政府定價”的“夾心餅”困境中。他說，以海口公交為例，由于20多年來一直按1元票價收費(fèi)，加上人工、材料配件、LNG燃?xì)獾葷q價，以及公交配套不足增加了運(yùn)營成本，公交企業(yè)普遍經(jīng)營虧損。

　　委員建議 設(shè)立公共交通專項資金

　　陳建軍建議，相關(guān)部門對城市公交優(yōu)先發(fā)展給予資金和政策扶持，在每年的省級財政預(yù)算中安排一定比例的資金專項用于各市縣城市公交發(fā)展。省市級財政體系各承擔(dān)30%-50%比例的常規(guī)公交車輛購置、公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資及5%-10%比例的公交企業(yè)年度運(yùn)營虧損，同時全額承擔(dān)實行低票價、減免票、保障偏僻線路等政策性虧損補(bǔ)貼。

　　陳建軍說，公交企業(yè)還承擔(dān)著一定的社會公益責(zé)任，政府應(yīng)酌情考慮對公交企業(yè)的運(yùn)營成本實施一定的削減，降低企業(yè)經(jīng)營成本，減輕企業(yè)經(jīng)營負(fù)擔(dān)。同時，陳建軍建議相關(guān)部門對燃?xì)鈩恿图冸妱拥确遣裼凸卉囆徒y(tǒng)一按公交標(biāo)臺給予燃油補(bǔ)貼，以提高公交企業(yè)購買環(huán)保節(jié)能與新能源公交車輛的積極性。

　　關(guān)注二停車何時不再難？

　　車子停得橫七豎八

　　說起停車難，家住府城鳳翔新村的市民蔡先生一肚子苦水。他調(diào)侃說，前幾天太陽好，小區(qū)里的住戶爭搶地方曬被子，就想到自己每天下班回小區(qū)搶停車位的那個勁兒，絲毫不亞于搶曬被子，“從小區(qū)到馬路，車子停得橫七豎八，這路更堵了。”

　　停車現(xiàn)狀 海口停車位缺口約18萬個

　　據(jù)統(tǒng)計，截止2013年6月全省機(jī)動車保有量為1944443輛，機(jī)動車數(shù)量的增加，導(dǎo)致停車位越來越緊張。海口及三亞停車難問題突出，廣受關(guān)注。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，僅海口市機(jī)動車保有量為40多萬輛，按照國家對于城市停車位1:1.2的配套標(biāo)準(zhǔn)計算，海口應(yīng)該配備至少48萬個停車位，而海口的停車位僅約30萬個，停車位缺口高達(dá)約18萬個。隨著汽車消費(fèi)的不斷普及，海口等省內(nèi)其他市縣的“停車難”“行車難”問題將進(jìn)一步加劇。

　　委員建議 建立體停車位

　　針對停車難問題，致公黨海南省委建議，向空中要車位，建立體停車位。據(jù)介紹，目前西安已經(jīng)建立了多個立體停車位，車庫高達(dá)90米左右，每個庫有52層，不僅能停放小車也能停放9座的面包車，是目前全國最高的立體車庫，創(chuàng)造了1平方米可立體停2輛汽車的奇跡。

　　致公黨海南省委表示，規(guī)劃部門要有前瞻性，根據(jù)城區(qū)機(jī)動車保有量與人口的比例以及建設(shè)項目的定位等因素，合理確定建設(shè)項目的配建停車泊位面積。新建、改建、擴(kuò)建的城市建設(shè)項目，配建停車泊位必須做到同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步交付使用。同時，建議出臺政策鼓勵民營企業(yè)參與建設(shè)停車樓或地下停車場，以增加停車泊位供給量。如果沒有多余的地方，附近新建的小區(qū)及商場可以把樓下的幾層作為停車樓使用，資源共享，對外給予開放。

　　關(guān)注三 城市道路分道線怎樣更明確？

　　不是故意要上機(jī)動車道

　　“不是我故意要上機(jī)動車道，而是不得不上機(jī)動車道。”電動車一族的李先生告訴記者，近些年來海口有了許多新變化，但老城區(qū)的部分道路，機(jī)動車道與非機(jī)動車道沒有實行隔離，“有時如果不走機(jī)動車道的話，就要繞很遠(yuǎn)的路，會花費(fèi)不少的時間。”

　　道路現(xiàn)狀 城市道路分道線不明確

　　政協(xié)委員黃洪盧介紹，海口作為海南的經(jīng)濟(jì)文化中心，市內(nèi)車輛、人員增速很快，原有的市政道路已很難滿足現(xiàn)有車輛的通行需要，再加上目前機(jī)動車以每天大約500輛左右的速度增加（市交警支隊數(shù)據(jù)），未來海口地區(qū)的道路交通壓力將會越來越大。

　　黃洪盧說，海口市城市規(guī)模不大，由于道路設(shè)置的先天問題，加上日后的規(guī)劃設(shè)計原因，使得海口大部分道路沒有明確的機(jī)動車、非機(jī)動車、電動車和行人各行其道的道路分配，有些路段是機(jī)動車、電動車、自行車、行人混用道路，既無序又危險。

　　委員建議 重新完善道路主框架規(guī)劃

　　針對道路現(xiàn)狀，黃洪盧提出自己建議。他認(rèn)為應(yīng)在現(xiàn)有條件允許的前提下，對原有道路進(jìn)行改造，政府相關(guān)部門可以在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，對繁華路段、事故多發(fā)路段、車輛擁堵的路段等進(jìn)行科學(xué)分析和研究，根據(jù)實際條件適時對道路進(jìn)行改造。對一些沒有改造空間的道路，要劃出交通分道線加以區(qū)分，明示道路指示標(biāo)志。

　　民建海南省委則建議海口有關(guān)部門重新完善道路主框架規(guī)劃。民建海南省委介紹，目前海口主干道、次干道、支路的比例為1:1.44:1.42，道路級配不合理，主框架不突出，有些路網(wǎng)框架是原來行人怎么走的，就順著怎么建，這樣的道路規(guī)劃，永遠(yuǎn)是頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳。海口必須要有主框架，把主框架規(guī)劃好建起來。

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