8月1日，瓊州海峽客滾船實行輪班發(fā)船。南國都市報記者陳衛(wèi)東攝

　　大輪班輪不動瓊州海峽客滾船試行“大輪班”遭遇執(zhí)行瓶頸

　　8月5日中午1點，在海口秀英港碼頭等待了整整20個小時后，來自江西的貨車司機董斌終于要上船了。

　　“車里面的香蕉可能都悶壞了！”這位干了5年的貨車司機有些擔心。看著泊位里停放著的船舶，他甚至有點生氣：“有船停著，干嘛不讓我們走！”

　　遠遠的，在調度室里，海口港務秀英客運輪渡公司海峽輪渡調度主任陳史文同樣有點“生氣”，“新試行的‘方案’，根本不適合海口的情況！車都走不了！”

　　陳史文嘴里的“方案”，正是8月1日起剛剛試行的《瓊州海峽客滾船舶輪班運行的實施方案》。可這個方案剛剛試行不到一周便暴露出諸多問題，“遭遇重重困難”。

　　現(xiàn)象新方案試行連續(xù)兩天出現(xiàn)旅客滯留

　　8月1日上午8點，方案開始在瓊州海峽兩岸港口開始試運行。據(jù)了解，這是為進一步提高瓊州海峽客滾運輸?shù)姆召|量和水平，保障瓊州海峽運輸通道安全、有序、暢通，以安全有序、公平競爭為原則，按照“輪班運營、定時發(fā)班”模式，而制定的方案。

　　可不巧的是，8月1日晚8點，臺風“飛燕”登陸瓊島，瓊州海峽全線封航。3日上午11點，瓊州海峽開放交通，新發(fā)班模式在海口“水土不服”，導致在臺風期間積壓在港口的車輛未能及時疏散出島。4日、5日，南國都市報新聞熱線接連接到貨車司機電話,投訴在秀英港等候多時，未能離島。

　　“我昨天(4日)下午6點鐘到港口的，就在馬路上排隊，到今天早上才進到車場里面等。”貨車司機陳師傅向南國都市報記者出示了他的車輛過海船票，記者看到票面上顯示出票時間是5日早上7點21分。

　　5日下午6點，南國都市報記者在秀英港看到，濱海大道的車輛較多，對港口周邊路段造成一定擁堵。交警引導過海車輛停靠在麗晶路、丘海大道、港航路等車流較少的路段等候。

　　韓先生是廣州至海口省際線路的客運司機，5日下午3點，他駕著車輛來到秀英港排隊過海，半個小時后買到了船票，“可是從下午等到現(xiàn)在，才剛剛安排我們上車。”

　　讓韓先生感到不解的是，當天下午在等船的時候，他看到碼頭停了幾艘船，可港口方面卻說沒船，并且要等到有船到港后，才安排下一艘船裝客。

　　“按照以往的調度方式，采取靈活配載的方法，我們均能在6個小時以內全部完成滯港車輛旅客的疏通。”海口港務秀英客運輪渡公司海峽輪渡調度主任陳史文將造成“滯留”的原因歸結為新“方案”的試行。

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