就在貿易商為煤炭價格大幅下滑而感到生存日益艱難的時候，港口費用的上漲無疑再度雪上加霜。據悉，秦皇島港決定自6月1日起上調港口費用2元/噸，而這是該港自2011年10月1日上調3元/噸后的首次上漲。

　　雖然此輪漲價的幅度并不大，但值得注意的是，秦皇島港口作為行業龍頭，此輪漲價或許更像是港口漲價潮的風向標。

秦皇島港率先提價

　　就在煤炭行業集體陷入寒冬之際，港口方面又再次吹來陣陣寒風。

　　近日，秦皇島港股份有限公司下發《關于調整內貿煤炭港口作業包干費標準的通告》(下稱《通告》)稱，依據《中華人民共和國港口收費規則（內貿部分）》第二十八條規定，決定自2013 年6月1日起，對內貿煤炭的港口作業包干費標準進行適當的調整。據了解，內貿煤炭港口作業包干費在現行基本費率的基礎上提高2元/噸。

　　“本來煤炭出貨就比較困難，屬于買方市場，現在港口這邊卻還在漲價，貿易商的生存只能是越來越艱難。”一位業內人士告訴記者。

　　“現在港口都是由股份公司在運營，公司也需要提升業績，不可能為了客戶利益而一味地放棄自己的利益。”卓創資訊分析師劉東娜向記者解釋說。

　　秦皇島作為國內最大的港口，一直是煤炭運輸的中樞要道，吞吐量連續7年突破2億噸大關，而其中煤炭的吞吐量則占據了其總吞吐量的近七成左右。

　　據了解，由于這一段時間以來煤價的不斷下跌，港口經營也面臨著巨大的挑戰。根據秦皇島港口的工作人員反映，近日前來秦皇島港口拉煤的船舶數量一直在銳減，4月初的一天甚至只來了26艘，創下了歷年來的新低，另外今年船只空泊的現象十分嚴重。

　　而翻看秦皇島港股份有限公司近年來的業績不難發現，公司的業績正處在逐漸下滑的階段。數據顯示，公司2011年凈利潤為10.6億元，而2010年凈利潤為11億元，公司在2012年公司業績年化后，凈利潤方面僅增長3.78%，凈利潤增速持續低迷。與此同時，2009年到2012年上半年期間，平均高于50%的高負債率也一直成為困擾公司經營的主要因素。

　　“秦港在煤炭市場中地位重要，漲價對于該公司業績提高有很大作用。”劉東娜說。

　　“由于煤炭吞吐量一直在整個秦港占據絕大部分的比重，盡管具體能帶來多少收益現在還沒有辦法完全進行估算，但是毫無疑問會在資金上進行一個量的積累，帶來的收益將相當可觀。”一位業內人士告訴記者。

或引發集體沖動

　　“雖然從目前來看，漲價只是秦港港務公司的個人行為，但是秦港在港口業內一直占據著龍頭老大的地位，它的一些措施舉動在業內都會產生巨大影響，因此后期很有可能出現港口集體漲價的現象。”鋼聯煤炭網分析師陳燕燕說。

　　目前，各大港口的經營狀況都在不同程度上受到煤價下滑的拖累。進入5月下旬，受補庫存結束、電廠存煤高位下游需求疲軟等因素影響，用戶拉煤積極性大幅下降，采購欲望降低，到達北方港口的拉煤船舶急劇下降。5月下旬，在北方三港（秦皇島、曹妃甸、國投京唐）下錨的煤船日均只有70艘，約比上月中旬減少了30%。三大港口下錨船舶中，已辦手續船舶、具備作業條件的船舶日均只有20艘，均創今年以來新低。

　　一位在曹妃甸港口工作的內部人員向記者透露：“由于這段時間以來煤炭行情的大幅度下滑，前來拉貨的船只越來越少，港口的確在經營方面遇到比較大的挑戰，不過目前公司還沒有做出上調費用的決定。”

　　但是，根據秦皇島煤炭網日前給出的分析稱，曹妃甸、國投京唐包干費為18.5元/噸，老京唐費用為20.5元/噸，價格相對低廉。秦皇島港上調港口作業包干費后，環渤海其他港口諸如曹妃甸、國投京港也會與秦港保持聯動，陸續上調港口作業包干費，整個港口運輸行業運費上漲，促使煤炭企業成本壓力加大。

　　此外，除了北方港口之外，南方地區的港口在經營上也有漲價的訴求。“雖然離得比較遠，但是南方和北方港口的聯動也是密切的，會互相影響，今年不只是北方，我們這兒的到港卸煤船舶數量也比往年少很多，效益是會受到一些影響，不過是不是會漲價我現在也還沒有聽說。”一位王姓的寧波港工作人員向記者透露。

　　數據顯示，寧波港去年第四季度營業利潤和凈利潤同比分別下降15.9%和19.1%，業績低于預期。中銀國際指出，在港口貨物吞吐量增速下滑的背景下，預計公司未來業務量增速將逐步回落，再加上成本的壓力，未來公司業績增速也將隨之回落。

重壓煤炭貿易商

　　港口急需提升業績，但顯然更為受挫的是貿易商。“秦皇島港對大集團有一定的返還優惠政策，大集團所受影響不大，但是漲價對中小型的發煤企業和個體用戶影響較大，煤炭運作成本增加。”陳燕燕告訴記者，“港口費用雖然看上去漲了兩塊錢并不多，但是對于現在做煤炭貿易的人來說，生產就非常艱難，多了一塊錢對成本都是非常沉重的負擔。”

　　另一方面，在此次秦皇島港股份有限公司公布的通告中還有一點頗為值得關注，即為確保資金及時回收、避免壞賬的發生，港口費用全部實行“作業前預收、作業后結算”的收費辦法。

　　一位貿易商告訴記者，這種方式需要貿易商墊付一定量的資金，這對現在本身就遭遇經營困境的貿易商來說，增添了資金上的壓力。

　　此前有媒體報道稱，秦皇島港上調費用以后，因成本原因，煤炭企業會將貨源由秦港調往曹妃甸等港口，但是這個說法普遍遭到了業內專家和貿易商的否認。

　　一位業內專家向記者解釋，盡管曹妃甸、京唐港港口目前沒有漲價，但由于鐵路運距稍遠，鐵路運輸到其他港口的費用要比到達秦皇島這邊每噸高出4塊錢左右，這樣算下來，運到附近其他港口的總成本和運到秦港相差無幾。

　　不過，根據陳燕燕的介紹，現在不少貿易商為了規避漲價帶來的高成本，開始選擇向秦皇島港口附近的廠家直接送貨，這樣在一定程度上緩解了成本壓力，而大部分的貿易商至今仍處于無奈觀望的狀態。