今年春節長假以來，“公車私用”的問題持續發酵，引發強烈關注。近日，先是北京市1名小學生提出一個“大膽”建議：讓公車掛紅色車牌；而后，有官員表示對待公車要連根拔掉，對省部級以下的公車，直接取消。

　　上至官員，下至小學生，都對治理公車私用提出了建議和看法。治理“車輪上的腐敗”，真的有那么難嗎？國外是否存在公車私用亂象，他們又有哪些行之有效的監督辦法？

　　最簡單做法：明顯標識

　　代表國家：韓國

　　小學生“掛紅牌”的建議得到大批網友的力挺和不少專家認可。這種明顯標識的作法在很多國家廣為應用。

　　在韓國首都首爾，政府的公務車都會在汽車的側面和前面印上“HiSeoul”(你好首爾)，后面還有各政府部門的標識。

　　在美國，為了便于公眾辨別和監督，聯邦政府對公車實行了標識管理，核發政府專用車輛牌照，上面都印有“美國政府”或“僅供公務使用”字樣。

　　不過，看看印度的公車私用亂象，說明明顯標識只是一種監督辦法，并不是處處皆有效。印度的公車一般使用白色的國產“大使牌”，外觀看起來像老爺車，跟普通車區別非常明顯。但由于缺乏有效監管和處罰，印度公車私用的現象很普遍。

　　最細致做法：嚴格登記

　　代表國家：芬蘭

　　在芬蘭的各級政府機構中，無論是為數極少的專車、公車還是執行公務的私車，都必須實行嚴格的登記。每次出車的起始時間、地點、里程表公里數都要詳細記載，這既可監督公車使用情況，也可制約司機開公車辦私事。

　　另一方面，芬蘭還同時在鼓勵“私車公用”，即如果公務員用自己的私車執行公務，可以申請按照公里數得到補貼。

　　最先進做法：GPS監視

　　代表國家：美國

　　美國為了打擊公車私用，很多公車上都安裝了全球衛星定位系統(GPS)，用以監視車輛的行駛路線、停泊地點，避免不經濟地行駛。公眾有權利對公車違規行為進行舉報。

　　美國聯邦總務署還開發了公務用車管理信息系統，與定點加油站和修理廠聯網，實時獲取車輛行駛里程、加油數量、維修項目、費用支出等信息，防止駕駛人員從中謀取不正當利益，政府部門都需要把相關數據公之于眾。

　　最分明做法：私用收費

　　代表國家：德國

　　德國也在一定程度上允許“公車私用”，但必須交錢。在德國，如果因私人原因使用公車，所有的耗油、磨損、停車等費用都由使用者承擔，這事實上是相當大的一筆開銷。

　　新加坡，政府部長可以申請使用公車，但使用公車需要嚴格區分哪一段路是公務用車，哪一段路是私用。為了避免麻煩和爭議，許多人寧愿使用私家車。

　　最干脆做法：不配公車

　　代表國家：日本

　　日本的公共交通系統很發達，一般公務活動都是盡量利用地鐵、公共汽車等交通工具，公務用車數量很少。

　　日本常用的公務用車方式是一種“打車補貼”形式：公務人員從部門領取政府統一印制的出租車票，票上標明起點、終點、距離、時間等，每個月底，出租車公司統一到政府財務部門結算。

　　首爾除了印有標識，也采用了嚴格控制數量的做法。“官車”被砍到只剩4輛，市長1輛，3位副市長各1輛。

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