核心提示：21世紀網前往靖江走訪東方船廠等數家船廠，船東棄船資金鏈異常緊張，拖欠工人薪水達半年之久，勞資關系劍拔弩張。

　　全球造船業目前正面臨著25年來最嚴重的衰退。據中國船舶工業協會近日發布的《2012年1-10月船舶工業經濟運行狀況》顯示，1-10月全國新船訂單同比大幅下降了近50%。

　　21世紀網從多個渠道獲悉，江蘇省靖江市的多家船廠已經長時間沒有訂單，部分船廠遭遇船東棄船，資金鏈異常緊張，拖欠工人薪水達半年之久，勞資關系劍拔弩張。

　　長江下游的靖江、江陰、南通一線，是長三角地區造船業集中發展的地區，而僅在靖江附近方圓二十公里的地方，就有大大小小至少近十家船廠。

　　12月13日，21世紀網前往靖江，走訪了輿論普遍關注的東方船廠等數家船廠，但東方船廠和新時代船廠皆不接受媒體采訪。21世紀網詢問東方船廠工人得知，工廠已經長時間沒有訂單，目前已拖欠全廠工人長達6個月的薪水，總金額高達1億7千萬元。

　　從21世紀網自高處拍攝的東方船廠圖片也可看出，廠區內沒有熱火朝天的工作景象，岸邊停泊著大量未完工的船只。

　　而靖江的另一家新時代船廠亦有兩三個月沒有新訂單，據其官網顯示，泰州市維穩辦已入駐該廠。

　　新揚子船廠負責人對21世紀網表示相關情況屬實，并稱目前造船業尚未探底，在未來一兩年內將有一次更加殘酷的優勝劣汰過程。

東方船廠大門（21世紀網攝）

　　東方船廠欠薪6個月近2億?? 勞資矛盾異常尖銳

　　21世紀網首先來到了處于輿論風口浪尖中的東方船廠。該船廠位于江蘇省靖江市江陰大橋下方，由于該船廠的電話始終無人接聽，21世紀網決定親自登門尋求采訪機會。

　　在前往東方船廠之前，21世紀網從當地市民口中得知，該船廠的經營問題系靖江最為嚴重最引人注目，對于欠薪的傳聞也有多種版本，甚至有已欠薪長達一年的說法。一名出租車司機向21世紀網表示，在幾年前造船業繁榮的時候，每天有一半以上的客人是前往船廠，而如今寥寥無幾。

　　21世紀網到達東方船廠后，要求保安聯絡該廠相關領導提供采訪機會，但遭拒絕。21世紀網嘗試進入廠區參觀亦遭到攔阻。

東方船廠工人前往廠區上班（21世紀網攝）

　　21世紀網隨即對出入廠區的工人進行了采訪。不少工人對21世紀網表示，該廠已經很長時間沒有訂單，很多工人已沒有活干，處于半休假狀態。

　　根據中國船舶工業協會的數據顯示，2012年1-10月，全國承接新船訂單1642載重噸，同比大幅下滑45%。訂單狀況的窘迫可想而知。

　　而造船企業面臨的壓力不僅僅是無新訂單，更有老訂單被無限期推遲。

　　一名造船業內人士對21世紀網表示，由于航運業的不景氣使得對船舶的需求急劇下降，船東們不愿意船舶陷入甫一到手就虧損的局面，而對船企提出推遲交船的要求，以此來拖延支付尾款的時間，而在行業不景氣的大背景下，船企往往會屈于壓力接受要求，這無形中對船企的資金鏈造成巨大壓力。

　　幾名外省市工人對21世紀表示，東方船廠自7月起就拖欠工人的薪水，至今已有6個月，總額高達1億7千萬元。

　　工人還稱，因長時間沒有活干，又逼近年關，所以不少工人萌生了早日返鄉過年的想法，于是要求廠方盡快付清工資，但廠方以各種借口拒絕支付，導致勞資矛盾日益尖銳，并引起了泰州市政府(靖江市行政區劃屬于泰州)的關注。

　　另一名工人表示，在政府的強力干涉下，有關部門已同意從當地社保資金中劃出部分資金，以每名工人1000元的額度緩解工人的燃眉之急，并要求廠方在今年底前須支付7、8月的薪水，明年1月底前付清所有拖欠的薪水。

　　但該名工人稱，該臨時解決措施只針對外包工程的工人，而來自于靖江本地的工人，未在付薪范圍內，還將繼續忍受被拖欠薪資的痛苦。

　　在21世紀網的交涉下，船廠保安要求21世紀網自行前往離廠區不遠處的“辦公地點”采訪。但當21世紀網來到該“辦公地點”，卻發現該處系一住宅型別墅區，據該小區工作人員和附近商鋪人員介紹，東方船廠在該小區有投資，但該小區房屋的銷售狀況不太理想。

　　21世紀網進入小區發現，小區內沒有任何東方船廠辦公室的指引，顯得非常不正規。經多方詢問后，21世紀網來到了一間有兩個座位的辦公室，該辦公室僅有一名女性工作人員辦公。

　　當21世紀網表明來意后，該工作人員態度冷淡的表示“領導不在，也不接受采訪”，并要求21世紀網自行查閱公司對于近期資金鏈傳聞的公告。

　　據該工作人員介紹，東方船廠以江蘇東方國際控股公司的名義在新加坡上市。該公司在12日發布的公告中稱，由于部分船東要求推遲交船的原因，導致公司短期資金鏈緊張，并引發了欠薪問題。

　　公司還將欠薪的原因歸結于轉包工程，稱拖欠薪資在中國的轉包工程中是普遍現象，但其又在公告中稱，目前該問題已經“妥善解決”。

　　21世紀網從江陰大橋上拍攝到了東方船廠的一些現況。從圖片可以看出，船廠大多數船只處于閑置狀態，未有焊接閃光等熱火朝天的工作景象，而在江面上，也依次停泊著四五艘船，這些船僅有船殼，很明顯尚未完工。

　　前述造船業人士并指出，有時即使船企同意推遲交船也無法挽救訂單，由于船價和運價下跌得太厲害，部分船東甚至放棄訂金直接棄船，給船企留下一個未完工的船只。

　　“這是最麻煩的時候。要么貼錢自己把船造完，再想辦法把船賣出去，這還得承擔船價下跌的風險，要么就干脆閑置。無論怎樣，船企都要承擔額外的成本，所以業內有一句話，船企最怕造著造著就成了船東。”

　江陰大橋上俯瞰東方船廠廠區（21世紀網攝）

停泊在江面上的東方重工未開工船只（21世紀網攝）

　　維穩辦入駐新時代船廠

　　21世紀網隨后來到了位于張家港對岸的新時代船廠。有當地人士對21世紀網表示，新時代船廠出現了和東方船廠一樣的欠薪問題，但經過21世紀網調查后發現言過其實，但狀況依舊不理想。

　　21世紀網14日早間多次致電新時代船廠聯系采訪，但電話一直無人接聽。21世紀網前往新時代船廠廠區后，亦被該廠保安攔阻在門外。

　　21世紀網向該廠工人求證該廠是否發生了和東方船廠一樣的問題時，工人予以否認。

　　不過，一名工人對21世紀網表示，該廠已經兩三個月沒有什么活干了，“沒有訂單呀！你瞧，這么大的廠區靜悄悄的?！?/p>

　　當21世紀網問及照此發展是否可能跟隨東方船廠出現欠薪問題時，該名工人不愿回答，面無表情的離開。

　　另有一名工人對21世紀網表示，新時代船廠不欠薪不代表狀況良好，因新時代船廠屬靖江本地企業，與政府關系較好，因此只在“公家”欠錢，不欠工人的錢。

　　該工人并稱，離新時代船廠不遠的新世紀船廠同屬一家造船集團，靖江市政府有意保住新時代船廠，而新世紀船廠可能將被出售。

　　21世紀網在此期間，依然多次電話聯系船廠辦公室，但直到21世紀網離開廠區時亦無人接聽。

　　在新時代船廠的官方網頁上，意外出現一條13日泰州維穩辦領導到公司調研的新聞，其內涵不禁引人遐想。

　　21世紀網離開新時代船廠時，巨大的江風刮著廠區巨型鋼架下的鋼索，發出刺耳的尖嘯聲。造船業，這個伴隨著中國進出口的繁榮而繁榮，衰退而衰退的行業，當下所面臨的局勢，恐比凜冽的寒風更冰冷。

新時代船廠廠區空曠（21世紀網攝）

　　新揚子船廠：多元化發展挽救危亡

　　在21世紀網走訪的幾家船廠里，新揚子船廠應該算是比較幸運的一家。相比前述兩家，新揚子船廠在當地的口碑較好。不過，該廠高管亦對21世紀網痛陳造船業的時局艱辛。

　　新揚子船廠是21世紀網此行唯一一家接受采訪的船廠。該廠董事會辦公室主任張耀對21世紀網詳細談論了造船業目前的狀況。

　　張耀表示，造船業的興衰具有周期性，在經過了早前幾年的快速繁榮之后，需要有一個調整期，但由于金融危機的關系，這一次的調整期無論是幅度還是持續時間都加長了。

　　近來有媒體報道稱，中國經濟的復蘇可能帶動造船業的復蘇。對此，張耀表達了不認同。

　　“現在遠遠未到回暖的時候。按照規律，航運業要晚于貿易業復蘇一年，而造船業又要晚于航運業復蘇一到兩年……如果說，2011年是造船業的灰色之年，那么2012年就是黑色之年，而2013年，是血色之年。優勝劣汰將更加殘酷?！?/p>

　　張耀表示，由于稍早預見到了造船業下滑的嚴重性，因此公司早早就對船東作出價格和交船期的雙重讓步，使得公司目前仍有幾年前的訂單，尚不會出現類似東方船廠的問題。

　　不過張耀坦承，目前幾乎沒有新船訂單。

　　面對時局的艱難，新揚子船廠如何來應付呢？

　　張耀稱，公司通過多元化的方式來削弱造船業務的影響，如進軍鉆井平臺等海洋工程，以及一些非船舶類的鋼部件供應等。

　　另外，該公司也在獲取營業外收入上絞盡腦汁。張耀稱，船廠的原址在江陰，由于江陰地價較貴，因此船廠決定將廠區遷至地價和稅費都比較便宜的靖江，而原址則交給江陰當地進行房地產開發，以此獲取更多額外收入。

新揚子船廠（21世紀網攝）

　　靖江三家船廠的現況無疑是當今造船業的一個縮影。據媒體報道稱，全球造船業目前面臨著25年來最嚴重的衰退，根據德意志銀行分析指出，在2012年的下半年，全球多達45%船廠已經沒有訂單，小船廠的財政狀況可能進一步惡化。

　　根據中國船舶工業協會近日發布的《2012年1-10月船舶工業經濟運行狀況》顯示，1-10月全球航運市場持續低迷，船舶工業增速放緩，船舶出口下滑，經濟效益回落，生產經營形勢嚴峻。

　　數據顯示，1-10月份全國承接新船訂單1642萬載重噸，同比下降44.8%；10月底手持訂單11663載重噸，同比下降29.5%；1-9月份，全國規模以上船舶制造業營利174億元，同比大幅下滑40.1%。

　　與造船業務低迷不振的境況相反的事，各種非造船業務均出現可觀的提升，顯示船企在行業不景氣的大環境下，紛紛廣拓業務尋求生路。

　　數據顯示，1-10月份，船舶配套業產值943億元，同比增長19%；船舶修理業146億元，同比增長10.4%；船舶改裝業248億元，同比增長19.3%；海洋工程裝備制造業229億元，同比增長21.5%。

　　中國造船業未來將繼續向下沉淪還是浴火重生，對于出口依賴占80%以上的該行業來說，或許只能“靠天吃飯”。