航行1100公里，僅見長江江豚177頭次——江豚或接近“功能性滅絕”

　　航行一個月，行程1100公里，白鰭豚一次也沒看見，而江豚也只監測到了不足300頭次。2012年長江淡水豚考察隊昨天抵達上海，考察行程已完成2/3，盡管最后統計數據未出，但江豚“功能性滅絕”的紅燈顯然已經亮起。

　　長江江豚是否已“功能性滅絕”？考察隊副總指揮王克雄一直不愿正面回答這個問題。但從他給出的一些數字里，不難找到答案：1997年的考察，觀察到的江豚數量接近4000頭；2006年考察時，這一數字已經銳減到1800頭；今年，在武漢-上海江段近1100公里的單程航行中，科考隊目視觀察組共發現江豚177頭次，聲學觀察監測到江豚86頭次。

　　他提到，以前科學家認為，江豚種群數量如少于1000頭，就應該算是功能性滅絕，而現在這條警戒線下調到了500頭。

　　即使以“500頭”的標準來衡量，江豚的物種存續也不容樂觀。在過去一個月中，科考隊員每天早上7點觀察到下午5點，同時一套水中聲納裝置拖于船后，用來聆聽長江深處的江豚叫聲。所謂“頭次”，即隊員看到、聲納聽到的江豚次數——可能同一頭江豚被看到了兩次，或既被看到、又被聽到。

　　“準確的江豚數量要到考察結束后，處理完全部數據才能得到。”王克雄告訴記者，雖然兩艘考察船的監測范圍基本可覆蓋長江江面，但肯定不會找到所有的江豚，所以實際江豚的數量應該比發現的多一些。

　　但能多多少呢？在長江干流上，湖口-安慶江段的水域是目擊江豚數量最多的區域，一天發現了45頭次江豚。“這里是江豚傳統的分布密集區，因為這兒沒有通航的夾江、汊江、洲灘水域比較多，并且水深足夠江豚活動。”科考隊成員、世界自然基金會(WWF)(中國)江豚項目官員張新橋介紹，從蕪湖江段往下，江豚數量陡然減少，因為船舶、碼頭明顯增多。

　　航道的繁忙程度與江豚數量成反比，似乎成了一條規律。到了上海江段，長江兩岸港口密集，幾乎不見自然景觀，科考隊只發現了3頭江豚。“2006年，我們在鎮江-江陰段發現了40頭次江豚，而這次只有13頭次。”張新橋說，與此形成鮮明對比的是，該水域半小時統計到的貨船高達88次，較6年前大幅上升。

　　王克雄解釋，密集的航運，會驚嚇到江豚，使它們躲避在一些支流、汊道中，整個大種群就會被分割成幾頭、十幾頭的小種群，“這會使種群間交流減少，加速江豚的種群退化。”這次，科考隊就發現，一些無航運負擔的長江支流成了江豚的藏身之地。不過，江豚生存的水深至少需要4米，河小水淺，也為江豚帶來生存隱患——今年上半年，長江中游的反季節超低水位，就使不少江豚被困湖汊，死亡數量比往年猛增一倍多。

　　作為長江中的旗艦物種，江豚沒有天敵，它的數量銳減，直接指示長江生態系統的惡化。科考隊一路上也對漁業資源進行監測，發現長江干流中魚類種群也已明顯減少。身處食物鏈頂端，如果水中有毒，也會富集到江豚體內，最終引起其中毒死亡——洞庭湖就曾發生過因農民撒藥滅草，結果農藥流入湖中使魚兒中毒，江豚因食毒魚而亡的事件。

　　盡管長江干流已設立了7個江豚自然保護區，但保護力度卻十分有限。比如，保護區的航運就未受限制。王克雄解釋，船運一多，且路線不固定，就使江豚易受船槳誤傷。更重要的是，水上作業發出的噪聲，與江豚母子溝通的低頻聲納接近，而小江豚若在半歲之前離開母親，就難以存活。

　　據悉，科學家正積極推動《航道法》的出臺，希望在保護區設立固定航道、限制航速，為江豚留出一定的巡游空間。例如，鎮江就利用江心的沙洲劃定航道——這招非常有效，鎮江-江陰段發現的13頭江豚中，有8頭出現在鎮江保護區。

　　此外，遷地保護也使江豚數量略有增加，如長江石首天鵝洲保護區的江豚數量逐年可增加3-4頭。