“盡管船正在下沉，他們(船員)告訴我坐在座位上，”帕瓦若說，“有種感覺，那是人生的最后一刻。”

　　帕瓦若說，等待45分鐘后才獲知必須撤離。

　　乘客邁克·范迪克說，現(xiàn)場“一片混亂，絕對混亂。”他說，救生艇從游輪觸礁翹起的左舷放下，沿著傾斜的船身滑入水中。這一過程中，救生艇一度被卡在某個部位，發(fā)出巨大響聲。

　　范迪克說：“聲音巨大，吱嘎作響。”

　　截至北京時間15日16時，搜救仍未停止。已確認3人遇難，超過40人受傷。遇難者為兩名法國乘客和1名秘魯籍船員。法新社判斷，死者可能跳入冰冷海水中溺死。

　　意大利海岸警衛(wèi)隊發(fā)言人科西莫·尼卡斯特羅15日說，搜救有“風險”。

　　“游輪擱淺水域水深大約30米，”尼卡斯特羅解釋道，“可能緩慢滑入(更深)海域直至完全沉沒。”

　　他說，先前官方發(fā)布41人失蹤的數(shù)字不準確，至少50人至60人處于失蹤狀態(tài)。他判斷，一些人仍困在客艙或甲板下方其他區(qū)域。

　　航途多舛

　　意大利警方正調查觸礁原因。

　　媒體和檢察機關懷疑，“科斯塔·康科迪亞”號船長斯凱蒂諾錯誤選擇航線，致使船體觸礁。斯凱蒂諾14日遭警方逮捕，接受調查。

　　游輪管理人員詹尼·奧諾拉托為斯凱蒂諾辯解。他說，航行路線無誤，一年52次航經(jīng)同一海域，“每次都這么走”。

　　一家航運雜志的編輯馬爾科姆·拉塔爾切推斷，諧波干擾致使電力供應不足，而備用供電系統(tǒng)未能及時運轉補充供電，致使“游輪無法直線航行”，因而觸礁。

　　一些人說，悲劇發(fā)生前，“科斯塔·康科迪亞”號顯現(xiàn)一些“不祥之兆”。路透社報道，“科斯塔·康科迪亞”號2005年2月下水儀式期間，敲砸船艏的香檳酒瓶沒有破碎，在許多水手看來不是好“兆頭”；2008年11月，游輪即將駛入港口時遭遇暴風雨，撞上碼頭；擱淺當天，恰逢星期五和13日，是西方人忌諱的“黑色星期五”。

　　意大利《日報》14日頭條新聞以標題“生時不幸、死亦難堪”報道“科斯塔·康科迪亞”號沉淪。(張遠）

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