“假寬帶”并非“國際慣例”

　　海口網1月10日消息? AT&T為DSL用戶提供一個軟件，用戶可以隨時檢查上、下行帶寬的網速。如果網速低于所承諾服務的80％，用戶可以投訴并立刻得到解決問題的答復。

　　中國互聯網數據中心（DCCI）的《中國寬帶用戶調查》報告公布后，“中國絕大部分互聯網用戶都在使用假寬帶”的結果引起一片嘩然。對此，有電信業專家表示，全世界都是用這種方式去表述寬帶的，“如果說是假寬帶，那全世界用的都是假寬帶”。

　　確實，籠統地說“假寬帶”，缺乏準確性和嚴謹性。但是絕對不是“全世界用的都是假寬帶”，事實上，運營商對網速承諾下限，并通過技術手段提升網速，才是真正的“國際慣例”。

　　有專家稱，“固網寬帶，是每個用戶通過電話線端口實現的，每個用戶的帶寬是絕對有保障的，而且他人無法使用。”這指的是DSL接入，或又稱為“最后一公里”接入。雖然網速受到諸如互聯互通等其他因素的影響，但是需要指出的是，專家的表述忽略了至少一個重要的概念和事實：超強比配置。

　　DSL接入通過電話線端口實現，他人無法使用。但是，DSL匯聚到局端（稱為DSLAM，或稱為“第一公里”）時，首先要滿足工程配置上的一個運營規則－超強比（Overbooking）。“超強比”的概念來源于航空業的票務系統中超量預定：即幾乎每一個航空公司都接受比實際航班座位更多的超額預訂，因為一定比例的乘客可能改變他們的旅行計劃。類似的，網絡運營商基于終端用戶不會同時在線的假設，或在線時的帶寬需求不同的統計，在局端匯聚點的一般超強比配置在1：10到1：50之間。“超強比”的工程配置旨在提高網絡資源的利用率，但是不恰當的“超強比”是造成“假寬帶”的主要根源。不可否認的是，不恰當的 “超強比”也是網絡運營商獲利的來源之一。

　　有專家用道路交通來形容帶寬共享：“就像一條‘路’，在沒跑車的時候，它可以達到2兆、4兆，甚至100兆，但是10輛車一跑，帶寬就不夠了。”對于道路交通，如果沒有諸如交通規則、公共交通等服務管理措施，人們還能出行嗎？同理，“帶寬共享”畢竟只是IP網絡內在的一個屬性，管理和服務方式滯后于互聯網的發展才是使得“假寬帶”問題凸顯的重要根源。

　　近年來網絡運營商對帶寬擴容并不積極，主要原因是投入與產出在利益上的嚴重脫節，因此有“帶寬死亡論”之說。有事實表明，某網絡運營商新擴容一條10G鏈路，不到一個月又告帶寬短缺。既然如此，一個順理成章，又可以無所作為的邏輯是：IP網絡是“盡力而為”的服務，服務沒有保障是必然的。自然而然，“帶寬共享”也就成為了一塊遮羞布。即便以“光進銅退”、光纖入戶提高最后一公里的接入能力，如果沒有網絡全面地相應擴容以及有效服務的支撐，“假寬帶”也難以得到解決，甚至可能將會更加嚴重。

　　此外，不能只看到寬帶表述方面的“國際慣例”，而對另一個“國際慣例”視而不見——在網絡通信行業有兩個常用的術語：服務品質（QoS）和服務等級協議（SLA）。其中，有兩個重要的參數是：數據傳輸延時和數據傳輸丟失率。國外的主流網絡運營商公開這些數據（如AT&T稱每15分鐘更新一次）。據此，用戶可以監督運營商所承諾的服務。例如，AT&T為DSL用戶提供一個軟件，用戶可以隨時檢查上、下行帶寬的網速。如果網速低于所承諾服務的80％，用戶可以投訴并立刻得到解決問題的答復。

　　AT&T網絡的實際帶寬同樣是共享的，帶寬超強比也被配置在工程和運營上。同時，對其可量化的服務承諾承擔著相應的責任和義務。

　　AT&T網絡的實際帶寬同樣受服務器、傳輸、交換機、光端機、五類線多種因素影響，但這都不應該是用戶所要關心的或要了解的，且大多數用戶并不需要懂IP網絡的技術。

　　如今，網民們不僅是網絡的用戶而且成為推動互聯網發展的“風云人物”。網絡運營商以用戶為中心、提升用戶體驗的轉型順應了互聯網發展的趨勢和潮流。相應地，技術和懂技術的人也應該是以用戶為中心，為提升用戶體驗提供服務和支持。如果不懂IP網絡的技術就不能或不允許對網絡服務提出質疑，或被冠以“炒作”，這樣的氛圍不利于問題的解決。

　　客觀地面對“假寬帶”掩蓋下的服務理念、管理方式、技術創新等真問題是必要的，籠統地稱“全世界都是用這種方式去表述寬帶的”來解釋“假寬帶”有失公允。

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