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　　海口網(wǎng)2月28日消息??2月20日，位于海口南聯(lián)路38號鑫海文物流公司突然關門，110多名客戶的60萬元代收貨款打水漂。鑫海文物流的崩盤如推翻了“多米諾骨牌”一樣，多家物流快遞公司深感寒意。

　　物流公司卷款“蒸發(fā)”

　　 21日上午，在水產(chǎn)碼頭從事食品批發(fā)生意的林經(jīng)理兩次前往新港農(nóng)貿市場附近的“盈達物流”公司討要貨款未果，他開始相信：又一家物流公司要“蒸發(fā)”了。果然，21日下午，30多名貨主聚集門口報警。22日中午，文聯(lián)路“盈達物流”公司門口聚集了幾十名貨主，他們手中都拿著“盈達物流”單據(jù)，前來討要該物流公司代收的貨款。貨主們也只能望門興嘆。

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　　 24日，記者來到海口博愛派出所，幾名市民正在該所值班室填寫報案材料。“他們也是盈達物流的貨主。”據(jù)民警說，從22日盈達物流卷款蒸發(fā)到現(xiàn)在，陸續(xù)有近百名貨主前來報案，涉及金額也高達四五百萬元。事實上，物流公司卷款潛逃的事件在海口已經(jīng)屢見不鮮。2009年11月，海口新紅達貨運公司卷款逃跑，2010年5月，海口市白龍貨運市場內的海南金源貨運部突然人去樓空。頻頻發(fā)生的物流公司卷走貨款事件，也引發(fā)人們對物流行業(yè)信譽度的懷疑。

????代收貨款易“惹禍”

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????? 代收貨款業(yè)務是快遞企業(yè)業(yè)務多元化的一種。

????? 為了方便寄件人和收件人，快遞公司在派送賣方商品時，可以同時代賣方收取買方貨款，隨后返還給賣方。按照常規(guī)，快遞公司提供代收貨款服務會收取2‰到5‰的手續(xù)費。

???? “代收貨款是物流公司頻頻卷款逃跑的主要原因。”海口市物流行業(yè)協(xié)會秘書長余先生說，一般的貨運公司，每天經(jīng)手的貨款有幾十萬、甚至上百萬，而大多貨運公司沒有健全的財務制度，老板隨時可以拿錢走人，一旦貨運公司出現(xiàn)資金問題，或貨運公司經(jīng)營者個人出現(xiàn)問題，就會發(fā)生卷款逃跑事件。

????? 據(jù)了解，貨運公司開展代收貨款業(yè)務始于上世紀九十年代，因發(fā)貨方害怕發(fā)完貨對方不給錢，而收貨方也害怕付過錢后對方不發(fā)貨。由此，貨運公司代收貨款業(yè)務便應運而生。

????? 在海口市白龍北路白龍貨運市場經(jīng)營多年物流生意的李先生告訴記者，每個物流公司收取代收貨款的手續(xù)費不一樣，一般是2000元以下收1元，2000-10000元收2元，10000元以上的再加幾元。但有的公司是按照貨款的千分之一收取手續(xù)費，這樣每天經(jīng)手上百萬的話，光手續(xù)費也是筆可觀的收入。

????? 李先生說：“現(xiàn)在貨運公司也不好做，成本在不斷地增加。有些人直接買輛車就開始跑運輸，還把價格壓得很低，這種無資質的公司中，有些經(jīng)營不下去的貨運公司很有可能就會發(fā)生攜款逃跑的事件。”

　　代收款一周積壓資金多

　　目前民營快遞物流企業(yè)的工作流程一般為:寄件客戶→收件網(wǎng)點→總部→派件網(wǎng)點→收件人，而為了方便寄件客戶和收件人，快遞企業(yè)基本有替寄件客戶代收貨款的業(yè)務。

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　　不過值得注意的是,目前快遞企業(yè)有“直營”和“加盟”兩種，海南目前采取直營模式的只有EMS、順豐和宅急送,其屬下寄件網(wǎng)點或派件網(wǎng)點都是由總部直接投資,對代收貨款具有直接控制能力。加盟模式下，網(wǎng)點可由個體戶、公司甚至個人名義獨立運營，其代收貨款或返還貨款要與總公司進行財務結算。

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　　 “實際上，99%的代收貨款要通過收件網(wǎng)點返回給寄件客戶。”一家物流快遞負責人在接受記者采訪時表示,部分大的網(wǎng)點只要拖上一個星期，其積壓的代收貨款就可以達到幾萬或幾十萬，這在很大程度上增加了代收貨款的安全風險。

　　貨主無奈被動接受代收貨款

　　 ?都說一遭被蛇咬十年怕井繩，可屢屢卷款走人的貨運公司還是一如既往地開展著代收貨款業(yè)務。

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　　 “現(xiàn)在有正規(guī)的合同保證，倒不是怕別人不給錢，只是因為去銀行轉賬太麻煩，動不動就要花幾小時，所以我的客戶都要求由貨運公司代收款項。”盈達物流卷款逃跑案件中的貨主王先生說，他從事了多年的電器生意，吃了物流公司的“虧”不止一次，但以后發(fā)貨還得找人家代收貨款。王先生說，他這次是委托盈達物流發(fā)了30多件熱水器，每件運費是5元，而代收1萬多元的款項只收了2元的手續(xù)費，“雖然每次到物流公司取款都要拖上幾天，可我們還是得被動接受。”

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　　王先生說，被卷掉的貨款基本上是要不回來了，就算警方破了案，資金也可能被人家揮霍一空，“希望海口的物流行業(yè)能夠更規(guī)范，今后少發(fā)生這樣的事件就是我們最大的福音。”

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　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，貨主往往只選擇一家物流公司，根本不關心是否有執(zhí)照，關心的只是運費的問題。如果貨物已到，便去物流公司結賬。如果物流公司以“顧客貨款還沒有打到”、“現(xiàn)在沒有那么多錢”等理由拖延時間付款，等貨主再去討要貨款時，可能已人去樓空。

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　　一名貨主說，“盈達物流”開了好幾年了，信譽度還是很好的。客戶一般時間寶貴，銀行排隊的話一般都要兩三個鐘頭，年底的話誰都是很忙，所以都是委托貨運站代收，誰都是這樣。

　　?今年將開展物流企業(yè)信用評級

　　“快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務應設立準入門檻，比如繳納代收貨款保證金。”

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　　徐勇表示，這類似于銀行的存款準備金,有關部門通過對快遞企業(yè)保證金的調控,從而降低代收貨款被挪用的風險。不過,由于代收貨款除了快遞業(yè)，還涉及到金融業(yè)務,因此相關監(jiān)管不是僅郵政部門就能解決的，導致國家統(tǒng)一出臺相關監(jiān)管政策速度較慢。但地方政府考慮區(qū)域的實際情況，可以先出臺地方政策。

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　　對于海口頻頻發(fā)生的物流公司卷款走人事件，海口市物流行業(yè)協(xié)會秘書長余先生也表示很遺憾。他說，海口物流公司良莠不齊，在上千家物流公司中，絕大多數(shù)是沒有證照的，沒有車輛的貨運信息部，一般投資幾萬元，租個場地、一張辦公桌、一部電話就成了一個物流公司。“現(xiàn)在也沒有明確的法規(guī)說物流行業(yè)不能代收貨款，所以往往一些貨運信息部想拿著貨主的巨額貨款實現(xiàn)利益最大化，用來買車擴大經(jīng)營或用于別的投資，一旦投資失敗，物流公司卷款走人就會上演。”

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　　余先生說，物流行業(yè)要整體提高需要一個過程。而提高物流企業(yè)的準入門檻，或是要求代收貨款的物流公司繳納保證金等等措施也很難及時實施。“我們今年將開展海口市內物流公司的信用評級，這樣也可以為貨主們選擇物流公司提供一些參考。”余先生還提醒說，貨主們一定要選擇正規(guī)的物流公司，那些沒有營業(yè)執(zhí)照，沒有道路運輸許可證的貨運信息部存在很大風險。